新能源汽车江湖中，进入便是“血雨腥风”。

在这一方天地中，谁能够登上至尊之位，便要在自动驾驶方面分出个高低上下。原本中国市场上在自动驾驶方面，特斯拉、百度与刚刚正式亮相的华为可称之为三分天下的局面。但是如今，随着特斯拉问题的频发，百度与华为成为中国市场在自动驾驶领域唯二拥有话语权的企业。

由特斯拉引发的安全焦虑之下，在这两家国内企业中，谁又能率先为我们带来真正安全的无人驾驶，谁又能赢得消费者的信任？

十年低调研发 一朝搅动风云

此前还宣布不造车的华为更是获得了消费者与业界的极大关注，收割了一波流量。

4月17日，北汽极狐发布智能豪华纯电轿车阿尔法S华为HI版，作为首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，也是全球首款搭载3激光雷达、全球首个具备城区智能驾驶能力的量产车型。该款车型推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38．89万元和42．99万元。

华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，是为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4－L2＋级自动驾驶全栈解决方案。

从单纯的自动驾驶技术层面来看，蓝科技根据网络公开资料收集到的数据得知，目前市面上99％搭载自动驾驶技术的汽车都采用的是L2－L2．5级别的自动驾驶技术。面对这种等级的自动驾驶技术，我们也可以称之为高级驾驶辅助系统，其只能实现部分的自动化，主要为驾驶人提供辅助作用。

因此，看一家企业自动化驾驶实力究竟如何，其判断标准也是在车辆行驶过程中，能不能在全真形态、复杂路况道路上安全、顺畅、稳定的自动行驶。通过公开的华为新车试驾视频中，我们也可以发现，华为实现了自主识别红绿灯，避让车辆、避让行人、规划路线等功能，虽然驾驶员还坐在车内，但已经做到了解放双手，呈现了相对优秀的自动驾驶技术，让无数的消费者直呼华为国货之光。

而这成功的背后，也是华为十年如一日低调的研发。其实，华为早在10年前就已着手研究自动驾驶，还专门成立了车联网自动驾驶部门，2012年时已经可以给奥迪等车企提供底层的信息技术。

如今，华为为了实现本次自主驾驶级别的自动驾驶技术，在车头安装了3颗96线激光雷达，使得在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性和通过障碍物检出等方面都具有极佳的能力。此外，还有13个摄像头和6个毫米波雷达，可以说是全副武装。

百度比华为更早一步 能否笑傲江湖

即便华为能够战胜那个如今负面不断的特斯拉，也不意味着华为在汽车领域就能予取予求。因为，作为同一江湖中的另一对手，百度也有自己的野望。

就在华为宣布自动驾驶以及量产汽车之后不到48小时，百度也公布了智能汽车解决方案和自动驾驶汽车量产计划。在4月19日，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案全面亮相，包含“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品齐齐亮相。

根据公开资料显示，该方案的核心产品之一Apollo智驾，是基于L4级自动驾驶技术打造的自动驾驶量产引擎。该引擎包含全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP与全球首个已量产的L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP，“双A方案”能让用户在城市道路场景和泊车场景实现驾驶自由。百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇也表示，公司计划将Apollo智驾打造成为“全球最强自动驾驶量产引擎”。

除智驾之外，百度 Apollo乐高式汽车智能化解决方案另一大拳头产品——智云也迎来升级，包括自动驾驶云、大数据云、汽车安全云。通过智云产品，Apollo能够支持车企快速构建智能化能力，比如将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。

同时，相比华为的自动驾驶技术，百度还具备实际路程演示的经验与数据。百度所布局的无人公交车、无人出租车也已经在广州、深圳等地投入到了现实道路上的试运营。并且，百度还是国内唯一家，获得北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照的企业。此外，百度Apollo测试车队规模已达500辆，专利数近3000，获得测试牌照总计216张，其中169张为载人测试牌照。可以说在自动驾驶领域，百度具有过硬的实力。

其实，通过以上各个厂商的布局我们可以看到。在自动驾驶这条道路上，可以预见的是，全面自动驾驶已经成为不可阻挡的潮流，而中国在无人驾驶新赛道上，是百度还是华为能成为行业的领军者，还需要市场的检验。