10月29日，来自36氪的消息显示，从多位知情人士处获悉，特斯拉已经为明年的销量计划，向中国动力电池龙头企业宁德时预订45GWh磷酸铁锂电池，主要用于Model 3和Model Y车型。

根据特斯拉官方信息，搭载磷酸铁锂电池的Model 3和Model Y均为标准续航版本，前者电池容量为55度（kWh），后者为60度。以此初步计算，45GWh的电池订单，将对应近80万辆汽车。这已经超越特斯拉今年前三季度全球总销量，截至今年三季度，特斯拉全球销售62.735万辆汽车。

另据行业人士透露，2022年，特斯拉内华达电池工厂也将扩产，超过40GWh。再加上松下和LG能源的供应，特斯拉2022年的销量起码在150万辆汽车。

消息人士还透露，除了向宁德时代预订45GWh电池，特斯拉还计划追加订单，“双方已经在洽谈中”。

针对上述信息，宁德时代表示：不予置评。

事实上，更早之前的9月23日，美国加州市市长Lathrop在社交媒体发帖披露，特斯拉一个新的“巨型工厂”（Megafactory）已在加州破土动工，将生产特斯拉的工业级储能电池Megapack。

目前，特斯拉主要有Powerwall、Powerpack、Megapack三款储能产品。其中，Powerwall是2015年5月推出的家用储能电池；Powerpack和Megapack则是商用能源产品，分别于2017年和2019年推出，两者的不同之处就在于Megapack的容量更大。

Megapack每个单元最大可储存3MWh，目前的总产能约为3 GWh，而特斯拉的计划是扩产至40GWh，远超出现有产能的10倍之多。

当然，特斯拉才无所畏惧。在今年第二季度财报电话会议上，马斯克透露，Megapack在2022年底的产能已全部售罄。要知道，Megapack定价100万美元起，只面向企业销售。

此外，自推出以来，Megapack已经拿下多个大型储能订单。

不过，即便卖得好，也要赚钱才是有效投入。正如特斯拉已宣布全球范围内所有标准续航版车型都改用磷酸铁锂电池，储能方面亦同样如此，特斯拉曾表示，希望提升Megapack的盈利水平。

虽然特斯拉还未明确公开过Megapack的降本方向，但也并不是完全无迹可寻。

一是今年5月有消息称，特斯拉已将其部分Megapack产品改用磷酸铁锂电池。

二是在今年的第二季度财报会议上，马斯克表示，未来特斯拉所有的储能系统有可能都会采用磷酸铁锂电池。

至此，我们不妨大胆推测Megapack降本的关键即为转用磷酸铁锂电池。

顺着这个思路往下看，将会产生两个重大的改变：

一方面，若此次新建的40GWh产能全部采用磷酸铁锂电池，毫无疑问将带动磷酸铁锂电池未来装机量进一步攀升。届时与三元电池在装车量的市场份额为六四开的观点或将成真。

另一方面，用谁的磷酸铁锂电池呢。我们都知道目前特斯拉的磷酸铁锂电池主供应商为宁德时代，但是其三元电池供应商LG能源，已于去年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。同时，近日消息称，比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。

从这一角度来看，特斯拉Megapack用谁的磷酸铁锂电池还真不好说，不过三者之中宁德时代的可能性或许更大些。首先宁德时代是特斯拉电动汽车磷酸铁锂电池的供应商，另外，此前有消息显示，特斯拉8月在北海道打造总容量达6095kWh的锂电池储能项目中，使用的磷酸铁锂电池来自宁德时代。

总结

从特斯拉透露出来的有关电池路线及布局规划来看，毫无疑问一段时间内，会是磷酸铁锂电池的胜利。同时也说明特斯拉相当“精明”，利用电池企业形成互相博弈的局面，轻松实现降本、稳定供应链等目的。

值得注意的是，前述向宁德时代预订45GWh磷酸铁锂电池的消息是今天午间发布的，受此利好消息影响，截至收盘，宁德时代报639.22元/股，上涨32.02元/股或5.27%，总市值来到1.49万亿元。