数字技术的飞速发展给汽车产业带来了新的变革和机遇，“智商”（即智能化程度的高低）开始成为新能源车企决胜下半场的重中之重。

消费者更加关注智能化

在新技术赋能下，汽车业迎来前所未有的智能化浪潮，“智商”高低也随之成为消费者选购新能源车时最为关注的选项之一。

前不久，记者在上海七宝万科广场看到，曾亮相上海车展的智己汽车首款豪华纯电智能车型智己L7正在推广。作为由上汽集团、张江高科和阿里巴巴共同打造的智能汽车品牌，智己L7搭载了全场景自动驾驶、智能灯光、无界多屏、超级智能车载摄像系统等多项黑科技，沉浸式的智能体验吸引了众多顾客驻足参观。

离七宝万科广场几公里外，另一家国产智能汽车品牌蔚来汽车也在上海万象城的一楼开设了专卖店，不时有消费者进店咨询。而在万象城对面的上海爱琴海购物公园内，华为智能生活馆和小鹏汽车的体验中心均有智能汽车产品展示。

智能汽车产品扎堆商场，在一定程度上显现了当前汽车业的智能化热潮。在今年的上海车展上，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深表示，“今年最大的感受，就是智能化时代来了。以前大家在车展上看的是炫酷的造型、新的动力总成技术等，现在车展则充满了科技感，出现了越来越多科技企业的新面孔，产业边界变得越来越模糊，跨界融合的‘玩家’正在引领智能驾驶新潮流。”

麦肯锡报告显示，中国消费者对汽车智能化和自动驾驶的呼声日渐高涨，80%的消费者已将是否具有智能驾驶功能纳入购车的重要考量。

麦肯锡全球董事合伙人彭波告诉记者，“消费者愿意为智能驾驶功能付费，比如碰撞避免、车道保持等，愿意支付的比例和资金数目都不算少。”

“过去，人们关注汽车最多的是功能、配置，现在则是智能、科技。”长安汽车总裁王俊说，新汽车产业已经演变为最有活力的新科技产业。中国作为全球最大的新汽车市场和技术创新高地，一定会诞生世界级的全新汽车形态和世界级的汽车新品牌。

智能化重塑供应链新势力

如今，电动化、智能化正在重构汽车供应链，这是Tier1（一级供应商）新势力崛起的机遇。

侯福深认为，中国汽车行业的自动驾驶时代越来越近。2025年，中国有望实现70%的新量产车型具备L3级别的自动驾驶水平，L4级别自动驾驶水平的汽车也将开始规模化应用。

中国电动汽车百人会此前发布的报告显示，当自动驾驶水平处在L3级及以下时，供应链主要价值增长来自于电动化部件，对整车的贡献价值将超过50%，这还未包括动力电池。随着L4级以上自动驾驶技术的出现，汽车的智能化零部件会增多，并搭载更高性能的计算平台与激光雷达，车辆价值增量也随之向智能化、网联化转移，相关零部件将具有更大增值空间。

开源证券的报告也认为，作为汽车、软件、芯片和人工智能等诸多产业的交汇点，智能化正在重塑汽车行业供应链竞争格局。无论是主机厂、零部件供应商还是跨界科技巨头，均在重新梳理自身在智能汽车产业链中的定位和价值。

“现在很多车企在生产时就已提前为车路协同留下接口、配备芯片和算力的冗余，并支持云端更新，以更好迎接智能网联时代的到来做好准备。”侯福深说。

伴随着汽车智能化、网联化技术发展，汽车远程升级（Over-The-Air，简称OTA）技术得到了广泛应用，“软件定义汽车”成为趋势。国内汽车OTA头部企业上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠向记者表示，借助OTA技术，汽车可以实现多次销售，除了卖车外还能销售软件和配件。

芯片和操作系统成下半场竞争焦点

在业界看来，“智商”的高低将是新能源汽车产业决胜下半场的重中之重。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上说：“电动化是汽车革命的上半场，网联化、智能化、数字化则是汽车革命的下半场，芯片和操作系统作为数字化基础将成为竞争焦点。”

“我们应该从长计议，做出妥善的安排和部署。”陈清泰表示，作为规模最大、创新活跃度最强的智能汽车市场，我国正不断推动智能汽车创新发展。

随着汽车从传统交通工具逐步升级为第三大移动智能终端，车用操作系统开始成为“兵家必争之地”。

全国政协经济委员会副主任苗圩透露，今年1月至8月，我国带有自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等功能的L2级别智能网联乘用车渗透率已经达到20%。他说：“操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，是各企业必争的战略要地。”

“智能汽车控制系统软件的经济和技术价值几乎可以与当年的个人电脑和之后的智能手机软件系统相比。”陈清泰说，我国智能网联汽车在技术能力、产业规模、创新活跃程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源车企都在自主或与专业软件公司合作开发操作系统，有了一定的积累，这为创造“中国版”智能汽车操作系统打下了基础。