正饱受供应链危机之苦的欧洲汽车业正谋求改善良方，从欧盟政策层面到企业商业策略都出现调整趋势，放开零配件生产补贴和增加出口目的地投资将是政商界努力方向。

酝酿应对政策

为改善欧洲汽车业供应链，欧盟政策制定者和业者目前正在推动多项措施，包括推动落实芯片投资和调整产业补贴法规等手段。

欧盟主席冯德莱恩15日参观荷兰半导体设备厂商阿斯麦时表示，欧盟将大力推动投资半导体产业链以实现供应自足及提升欧洲竞争力。冯德莱恩表示，将在明年提出欧洲芯片法案内容，大力推动半导体产业链发展，目标是至2030年欧洲的芯片在全球市占率从目前的10%增至20%，并生产最顶尖的芯片。她说，芯片产量增加对欧洲有利，因为这代表着其对少数国家依赖的减少。

欧洲汽车制造商协会近期公开向欧盟呼吁出台系列措施，改善芯片等汽车零配件供应链压力。

据报道，在法国等成员国的呼吁下，欧盟委员会本周可能会允许成员国对芯片工厂提供补贴。

不过，欧盟内部人士称，当前投资不足仍是制约欧洲汽车供应链改善的瓶颈。欧盟反垄断事务委员维斯塔格上周表示，欧盟需要预先投资高达3300亿欧元（约合3780亿美元），才能完全满足芯片自给需求，而此举将导致“芯片价格上涨，并对所有市场产生负面影响”。

法国半导体材料大厂Soitec首席执行官波迪尔也怀疑欧洲是否有能力在短期内建立一个重要的、具有自主权的芯片供应链。“如果欧盟想要更多的芯片供应，它必须提供数百亿欧元。”

供应链困境难解

欧洲汽车业因为缺少零部件，正陷入被动减产停产的困境，导致销量低迷。许多厂商正考虑将产品制造地选择在客户需求国。

欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，9月新车注册量下降25%，创26年来同期最低值。持续数月的芯片短缺问题依然是造成9月新车销量下滑的主因。

此前，已有多家汽车制造商宣布减产，甚至关停部分工厂，但他们还有库存可供销售。而近日，库存也将消耗殆尽。其中，部分汽车制造商受到的冲击比其他公司更为严重。梅赛德斯-奔驰9月的销量几乎减半；而雷诺已连续数月销量下滑。由于半导体芯片短缺，大众汽车旗下的捷克汽车制造商斯柯达未来几周将减少产量，并预计今年的汽车产量将由于缺少零部件减少约25万辆。

根据牛津经济研究院10月份对大型企业进行的调查，只有约五分之一的企业认为供应链中断最严重的时期已经过去。有三分之一的受访者表示，供应链中断问题可能一直持续到明年年底，甚至更久。

作为欧洲最大的经济体，汽车制造大国德国经济预计将在未来几个月停滞不前，供应瓶颈对德国强大的制造业，尤其是汽车业造成压力。9月份德国制造业产值比疫情前降低10%。

近日，由于原材料稀缺，资金链承压，萨克森金属和塑料公司、ETM Engineering等汽车零部件公司不得不申请破产。海因策集团是一家拥有约1100名员工的德国汽车零部件制造商，为保时捷、宝马和梅赛德斯供货。海因策集团首席执行官蒂尔穆斯说，在经历了一整年的价格上涨、长达几个月的塑料等原材料供应延误，还有因芯片短缺而关闭部分汽车工厂后，该公司已于9月进入初步破产状态。

据美国《华尔街日报》报道，一些德国制造业企业已尝试扩大域外供应链布局。总部位于法兰克福的汽车制造商凯傲集团首席执行官里斯克表示：“德国不仅是一个工业大国，也是一个出口大国。由于我们工业品的终端消费都在海外，供应链问题对我们的生产和销售都造成了一定冲击。这一问题也让我们反思，今后应在客户所在的地方投资。”

疫情施压复苏

尽管政策制定者和业者忙于扭转生产困境，但疫情的反弹也在短期增添了不确定性。

随着冬季来临，欧洲各国新冠肺炎疫情近期再现上升势头。世界卫生组织最新数据显示，欧洲地区单周新增确诊病例已近200万例，是新冠肺炎疫情以来该地区最大单周增幅。欧洲各国纷纷重拾或进一步收紧防疫举措，以避免重蹈去年因疫情大范围暴发导致医疗体系极度承压的覆辙。

由于疫情复燃，德国经济专家委员会10日发布报告称，疫情复燃将打击民众消费热情，并加剧供应链风险，制造商受到的影响将比预期要大。一些机构认为，芯片荒对欧洲汽车制造业带来的影响并未结束。加拿大皇家银行认为，疫情带来的不确定性将加剧芯片危机。

安永在一份报告中称，芯片短缺导致汽车产能受损，已无法满足高需求。安永还在报告中提到，由于供应链管理较为传统，欧洲传统燃油车受芯片短缺打击较大。相较而言，电动汽车的购买热潮仍在持续。

汽车业等主要制造业受疫情的影响仍将持续，随着时间推移还会对整个经济产生负面作用。

埃信华迈经济学家克里斯·威廉姆森指出，受供应延误困扰，欧元区制造业增长动力当前减弱至去年第一轮封禁措施以来的最低水平，随着德国等地近期新增新冠感染人数重新上升，服务业亦告别了夏季的强劲反弹。他认为，虽然目前欧元区总体经济增速仍高于长期平均水平，但短期内偏向下行，预计今年第四季度增速将明显放缓。