美的致力成为新能源

汽车解决方案供应商

美的工业技术将形成在新能源汽车部件领域全球六大研发中心和两大生产基地的战略布局。未来十年，美的集团将投入10亿美元用于技术攻关，致力成为新能源汽车系统级解决方案供应商。

    美的集团披露投资者关系活动记录表公告，当前现有的三大产品线五款产品基本已上车测试并陆续量产，并为多家全球知名车企及新势力带来高质产品与技术解决方案支持。

美的可实现应用于新能源

汽车水泵控制的芯片量产

    另外，此前美的集团在互动平台上回复投资者称，2024年，美的可实现汽车芯片的量产，并首先应用于新能源汽车水泵的控制。

美的集团表示，美的于2018年成立的上海美仁半导体公司，以安全性、可靠性、适配性、高性价比的技术标准，涉及家电、工业、车规、医疗等领域的芯片开发。2020年至2021年主要投产MCU芯片，并于2021年开始量产，全年量产规模约1000万颗。

目前，美的的 MCU 用于自家家电。2021 年全球 MCU 行业缺芯十分严重，汽车使用的高端 MCU 芯片尤为短缺。业内人士表示，美的自研的 MCU 属于入门级产品，与车用芯片种类不同，后者主要由国外厂商设计。

美的目标将打入一半主流

新能源车客户的供应链

集团旗下的美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛日前透露，美的新能源车业务正式来到起飞的拐点，今年将打入全球一半主流新能源车客户的供应链，销售将迎来大爆发。
美的集团称，过去4年，美的汽车部件大部分精力都用来“突破第一个客户”。经过半年多几万台新能源车的测试，验证了产品的可靠性。

    陈金涛表示，美的威灵汽车部件公司内部提出“333战略”，过去3年专注核心零部件，未来3年着眼集成组件，再接下来3年则致力于成为新能源车系统级解决方案供应商。

    美的造车史

    美的集团（000333.SZ）日前发布公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司控股权，收购总价为7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东。

    对于收购合康新能部分股权，美的集团表示，“合康新能的核心业务即工业变频器、伺服系统正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

显然，探索新业务意味着美的要进军汽车领域。然而，对于美的来说，造车并不是一个陌生的领域，此前已经有过一次失败的经历了。美的第一次的还要追溯到很早之前。

17年前，美的就已经进入汽车行业了。2003年，美的通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车与湖南省三湘客车集团，进入商用车领域。美的计划在三到五年的时间内成为中国领先的客车生产企业。为此，美的还在昆明和长沙两地建立生产基地，据悉，当时的规模可实现一万台整车和专用底盘的制造。

但是，五年后，由于经营不善，美的陷入经营危机，造车计划也被迫搁置。当时作为美的副总裁的黄晓明对外解释称，“投产汽车只是美的非主营业务的一个尝试，投资规模非常小，现在是美的主动控制风险、主动停产。”紧接着，美的在昆明和长沙的生产基地分别卖给了比亚迪和长沙市政府。

至此，美的的第一次造车计划正式结束，五年里，美的并没有成为中国领先的客车生产企业。

此次与合康新能的合作意味着美的要开始“二进宫”。而与之合作的合康新能是一家经营太阳能、光伏、风电、高压变频、新能源汽车和充电桩产业链运营的科技公司，在工业变频器领域处于领先地位。