由新能源车率先掀起的“涨价潮”，已经逐渐蔓延至燃油车领域。

根据搜狐汽车·汽车咖啡馆的统计，截止4月12日，今年宣布涨价的车企一共28家。4月以前，涨价都以新能源车为主角；但4月以来，已有3家车企先后上调燃油车价格。

4月12日，汽车咖啡馆从宝马中国官网获悉，宝马在华上调旗下产品价格，涉及宝马3系(参数|图片)、X3(参数|图片)、X4(参数|图片)、4系及Z4(参数|图片)共五款车型价格和配置调整，价格上涨1600-11000元不等。

同一天中午，长城汽车旗下品牌魏牌发布公告称，魏牌将对咖啡系部分在售车型的官方指导价进行调整，上调幅度5000-12000元。其中摩卡(参数|图片)2.0T整体价格上调5000元，调整后售价为19.28-22.88万元。

这两家也成为梅赛德斯-奔驰打响燃油车涨价“第一枪”之后，最新跟涨的企业。

此前4月初，梅赛德斯-奔驰宣布对部分在售车型厂商建议零售价格进行调整。涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，及奔驰CLA、E级、GLC、S级等车型。根据车型不同，涨幅从1000元到12.1万元不等。

从奔驰、宝马在内的豪华品牌，到自主中高端品牌魏牌，多款燃油车产品调整价格所呈现的一个事实是，原材料价格上涨传导至燃油车，但燃油车的涨价并没能完全由经销商环节化解。

近几个月，“新能源车涨价”持续成为热门话题。补贴退坡、芯片短缺、原材料涨价等因素影响下，新能源汽车开启多轮涨价，覆盖各个价格段，涉及特斯拉、比亚迪、五菱、蔚来、理想、小鹏、几何、零跑、威马、岚图等二十余家企业。

与新能源车相比，聚光灯一旁的燃油车，看似并未集体提高售价，但实际上也早就开始通过经销商收窄优惠幅度，以消化原材料涨价带来的成本上升。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树4月初提供给汽车咖啡馆的数据显示，2021年7月-11月，燃油车综合促销幅度降低了2.8个百分点；11月以来，燃油车促销幅度大幅减少，具体减少5,000-8,000元不等；到今年1、2月，促销幅度保持在9.7%，而去年同期促销幅度保持在12%左右。

但企业仍表示原材料涨价带来的压力巨大。作为首个宣布旗下燃油车产品涨价的自主品牌，魏牌在公告中解释称，涨价是受上游原材料、芯片和核心零部件涨价影响。

汽车咖啡馆早前也从魏牌内部获知，魏牌对于此次涨价考虑已久，主要是“成本太高”。

“确实真的扛不住了。”魏牌CEO李瑞峰在涨价公布后表示，“补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺还能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨。”

值得注意的是，除了中国市场，宝马、奔驰等豪华车品牌在全球多个市场已经展开过一轮涨价。

据外媒报道，宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得表示，受铑、钯、钢等全球原材料成本上涨影响，德国以及欧洲其它地区的宝马全系车型价格将上涨约3%。彼得还表示，由于原材料成本的增加，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。

在印度市场，奔驰、宝马自4月1日起已启动所有车型的价格上涨，调整幅度分别为3%以内、3.5%。

奔驰在彼时的涨价通知中解释称，“原材料价格不断上涨、全球供应链短缺、物流费用不断提高等，均对公司的整体成本造成了巨大压力。”

此外，奥迪已于今年2月在澳大利亚市场全系涨价，涨价幅度从600澳元到7600澳元不等。