据LMC Automotive最新发布的报告显示，2022年3月全球轻型车销量同比下降了14%至720万辆。美国市场继续面临库存紧张和车辆交易价格高企。尽管受到疫情封锁措施以及全球市场前景恶化的影响，中国市场销量仍在一定程度上保持坚挺。经季节调整年化销量降至7500万辆/年，第一季度的平均经季节调整年化销量为7900万辆/年，全球供应链问题仍然限制着销量表现。其中：

　　--北美--

　　3月，美国轻型车销量同比下降22%至126万辆，这一降幅体现了去年同期高销量基数的影响。经季节调整年化销量从2月的1,400万辆/年降至1,340万辆/年，但正常情况下3月的销量原本应该更高。美国市场的车辆库存依然极度紧缺，3月车辆平均交易价格为44,262美元，同比上涨了18.8%。积极信号是3月批发销量占市场总销量的14.9%，显示出复苏迹象。

　　3月，加拿大轻型车销量同比下降18.3%至14.2万辆。经季节调整年化销量由2月的167万辆/年降至153万辆/年。去年3月是加拿大轻型车销量最高的月份，而今年该国市场则受到供应短缺的持续阻碍。3月墨西哥轻型车销量同比下降0.3%至9.5万辆，经季节调整年化销量从2月的106万辆/年增至111万辆/年。0.3%的同比降幅是墨西哥自去年8月(当时销量还在正增长区间内)以来的最小同比降幅。

　　--欧洲--

　　西欧3月经季节调整年化销量由2月的1,170万辆/年降至1,060万辆/年，今年第一季度的平均经季节调整年化销量仅为1,120万辆/年。由于汽车行业受到供应问题的持续影响，2022年西欧地区的开年表现令人十分失望，而俄乌冲突则令该地区的汽车行业雪上加霜。

　　受俄乌冲突影响，东欧3月经季节调整年化销量骤降至280万辆/年。由于面临车价上涨、民众实际收入下降以及失业率上升威胁，俄罗斯3月销量的同比降幅超过50%。

　　--中国--

　　从先行数据来看，中国市场在疫情封锁措施和全球市场的黯淡前景下依然保持坚挺。3月经季节调整年化销量在2月的疲软水平上增长4%至2,430万辆/年，第一季度的平均经季节调整年化销量仅为2,520万辆/年，较去年第四季度的2,700万辆/年出现明显下滑。由于去年同期基数较高，3月销量(指批发销量)同比下降了6.3%，但第一季度整体销量同比上涨了近5%。

　　3月，新能源车销量继续领跑市场，同比增幅达117%，这可能是消费者赶在车价上涨前争相购车所导致的结果。由于中国多个城市延长并实施了更严格的疫情封锁措施，4月新能源车销量可能会骤降。多家位于上海的车企(包括上汽通用和上汽大众)和零部件供应商被迫临时停工，加剧了供应中断的影响。

　　--其他亚洲地区--

　　日本市场2月销量受到了奥密克戎变异株感染病例激增的影响，3月销量有所回升，经季节调整年化销量为390万辆/年，较2月增长了6%，销量则同比下降了16%(连续第9个月出现下降)。3月，微型车销量(占日本轻型车总销量的近40%)尤为低迷，同比下降了19%。全球供应链瓶颈问题继续抑制着日本的轻型车产销量，但该国仍有旺盛的轻型车需求。

　　受芯片等零部件短缺的影响，韩国市场3月销量表现依然低迷，经季节调整年化销量为160万辆/年，较2月下降了5%。第一季度平均经季节调整年化销量仅为160万辆/年，而去年全年的轻型车总销量为170万辆。中国的疫情封锁措施影响了中国制造零部件对韩国的出口运输。受限于日本和德国自身的供应问题，韩国从日德两国进口的零部件同样供应不足。然而，轻型车需求仍然旺盛，韩国市场继续面临着供不应求的局面。

　　--南美--

　　3月巴西轻型车的经季节调整年化销量由2月的175万辆/年增至156万辆/年，为2020年6月疫情暴发初期以来的最低水平。由于部分品牌库存仍然紧缺，且购车者对车辆价格的承受能力因利率和通胀率的快速上升而普遍下降，巴西的新车销量目前面临困境。

　　3月阿根廷轻型车销量同比下降6.7%至3.2万辆，经季节调整年化销量从2月的35万辆/年增至37.3万辆/年，为2021年6月以来的最高水平。不过，阿根廷市场的整体表现依然低迷，除面临全球各国都在经历的供应链问题外，该国还存在高通胀率和利率猛增问题以及政府进口限制措施。