汽车智能化水平的不断提升，对车联网网络安全和数据安全提出了更高的要求。近日，工信部发布《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》，提出到2023年底将初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。《指南》的发布，也是在为未来几年国内车联网市场即将迎来的爆发式增长提供政策和标准体系支持。

车联网的通信模式可以分成四类：V2V（怎么解决汽车与汽车之间的通信）；V2P（汽车跟行人之间怎么通信）；V2I（汽车跟路边、云、红绿灯、停车场的通信），怎么控制信号灯的转换；V2N（汽车到网络的通信），解决优化交通流量的问题，做好交通的规划。

就通信技术而言，在4G时代，L1、L2级别的支撑应该是没问题的，但是如果说真的要到L5级别，就需要5G。随着车联网和自动驾驶汽车的发展，当前的汽车分区架构转变为有多种传感器连接的、更像中央“大脑”的架构或小型的数据中心。5G网络能以更快的速度传输数据，使数据中心不断发送和接收不同类型的数据，从而缩短驾驶员获得信息的时间和车辆的反应时间。同时，车联网要求车辆能够与交通体系的不同部分（如路边装置、其他车辆）进行通信，这对安全驾驶和车辆反应至关重要。而5G技术也保证了以更快的响应速度和更低的时延进行此类传输。

应用落地面临诸多挑战，5G+车联网亟需解决实际问题

5G是产业互联网发展的核心，对经济的拉动作用最为明显。其中，5G+车联网在整车制造、交通运输、信息通信、交通管理等多个行业持续渗透，是5G探索行业应用的关键战场。现阶段，5G+车联网在政策支持、标准制定、先导区建设、应用推广等多个方面取得可喜进展，成为5G探索行业应用的先锋领域。

1.建设阶段

部署成本较高。5G+车联网的应用落地需要建设大量5G基站，实现区域内5G网络的全面、深度覆盖，使得车辆在行驶过程中全程处于5G网络的覆盖中。同时，对于时延敏感，安全性要求高的场景，还需要在区域内部署路侧单元、MEC等设备。对于车辆自身来说，车端需要在单车智能的基础上支持NR-V2X。5G+车联网的专用频段不足。对于车联网这样安全性要求极高的应用场景，为了不与公众网上的时隙配置冲突，采用5G专用频段，构建5G+车联网专网是十分必要的。目前，工信部规划5905～5925MHz频段作为基于LTE-V2X技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段。由于只有20MHz频段被规划为车联网专用频段，在未来车联网渗透率不断增加的情况下，频段资源恐难以满足实际应用需求。

2.使用阶段

5G+车联网的渗透率不足。在5G网络全面深度覆盖的基础上，只有大部分车端支持NR-V2X通信及5G网络切片才能实现区域内“人-车-路-云”车联网体系交互的及时畅通，NR-V2X渗透率不足，不能发挥网络化优势，车与车之间通信受阻，将成为“单机游戏”。跨运营商互通时延大。当车辆使用不同通信运营商的5G网络时，需要借助互联网骨干直联点进行跨运营商的互通。

在没有互联网骨干直联点的省份，需要跨省绕转到其他省份进行互通，增大业务响应的时延，存在安全隐患。5G传输信道可靠性难保障。车联网需要5G网络提供大带宽、超高可靠、低时延、广连接的通信环境，但无线信道质量往往受遮挡、散射、多径衰落等因素的影响，产生的时延、丢包率会降低路侧消息传输的可靠性，影响驾驶的安全性。

5G+车联网，未来现行先试，树立样板，5G下的车联网将会越来越美好。