近日，宁德时代、神龙汽车和时代电服签署EVOGO换电项目合作框架协议。根据协议，三方基于车店分离模式，以神龙汽车旗下东风富康ES600为载体，共同开发组合换电版车型。

据介绍，新车计划于今年11月面市销售，这标志着该车将成为EVOGO第三框小绿环车型。该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。三方还将在换电车型开发推广、电池支架开发、整车与电池数据管理、标准换电块流通维保等领域合作。

维科网储能了解到，今年1月，宁德时代宣布进军换电领域，发布换电品牌——EVOGO，其换电解决方案由换电块、快换站以及App三部分构成。

其中，基于CTP技术的巧克力换电块单块能量密度超过160Wh/kg，消费者可以根据所需里程进行换电，可选择单一或多拼的方案。此外该电池块还采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

宁德时代推出的快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点，每个车站配备3个车位，单个电块换电时间为1分钟，站内储存48个换电块，以解决排队时间长的问题，同时特意强调了换电站能适配不同地区气候环境条件。

今年4月，宁德时代在厦门正式启动第一批换电服务，预计今年年底在厦门投建20座快换站；

今年6月，宁德时代宣布在安徽合肥正式启动换电服务，预计到今年年底，在合肥完成20座快换站的投运，在合肥失去实现5公里的服务半径；

今年9月，宁德时代联合中石油、中石化、上汽成立换电公司，注册资本40亿元。

换电作为储能的应用领域之一，从长远角度看，具有非常广阔的发展前景。储能企业通过换电能够实时监控电池状态，进行调配与筛查，同时能够对退役电池进行梯次利用，提高资源利用率，符合“双碳”目标。

只是目前换电站成本过高，算上设备投资和运营投资的话，粗略计算也要超过500万元，回报周期过长。

同时人们对于换电还存在着一些质疑，即换电时间长短、是否会出现排队时间过长、是否存在安全隐患等多个问题。但相信随着资本的涌入，这些问题都会被一一解决。