12月11日，广汽集团旗下因湃电池科技有限公司（下称“因湃电池”）正式动工，总投资109亿元，建成后将成为目前广州最大的动力电池＋储能电池项目，将全面打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条。

新电池工厂规划的产能为60GWh，能满足60万辆新能源汽车的需求，而广汽埃安目前的两大工厂最高产能就是60万辆。工厂投产后，广汽埃安就能实现电池自给自足。

对于广汽而言，自研自产电池也是其无法越过的一步。

今年1－11月，广汽埃安新能源汽车生产246018辆，同比增长134．5％；销售241149辆，同比增长128．2％。市场表现相当出色。

新能源汽车规模快速增长，收益却并未同步增长。从广汽上半年的财报来看，营业成本454．57亿元，同比增长41．8％，高于营业收入41．17％的增速，导致毛利率下降0．2％，为4．5％。其主要原因还是归咎于电池等原材料价格上涨。

在7月份的一次公开活动中，广汽集团董事长曾庆洪直言：“当前动力电池产业链上游价格过高，价格压力直接传导至整车厂，动力电池成本已占到汽车总成本的40％－60％，那我不是在给宁德时代打工吗？”

随后广汽集团就开展了实质性的电池业务规划。8月25日，广汽集团公告，将投资109亿元设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设。按照当时消息，广汽集团规划到2025年，工厂建成26．8GWh量产线，前期以配套埃安等广汽集团内车企为主，后续积极拓展外部市场。

但从12月11日发布的消息来看，投资和建设规模或将有所提高。预计在2023年10月交付因湃电池厂房，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿。

而10月份广汽埃安第二智造中心竣工投产后，埃安整体规划产能已经突破40万，在多班生产下，产能最高可达60万辆／年。

也就是说，在现有产能规模下，到2025年，因湃电池生产的动力电池完全能满足广汽埃安的需求，广汽埃安将实现电池自给自足。

实际上不仅是造电池，广汽集团还在向产业链上游持续拓展，意图“抢夺”产业链话语权。

在公布将自建电池工厂之后，广汽集团还披露了与原材料上游企业赣锋锂业进行战略合作，将触手放到上游资源开发。

曾庆洪表示：“广汽要参与挖矿。赣锋锂业在全球都做得不错，在印尼、马来西亚、澳大利亚、智利、阿根廷等，他们都有布局。”

除了电池及上游材料领域，在三电的另一核心部件电驱系统上，广汽同样开始了自研自产。

10月份，由广汽集团、广汽埃安、广汽乘用车联合投资，并由广汽埃安控股的锐湃动力科技有限公司正式注册成立。该公司重点围绕IDU电驱系统进行自主研发及产业化，实现自主电驱研发、试制、试验和量产一体化，预计未来几年将投资21．6亿元，埃安也将全面进入电驱自研自产新阶段。

曾庆洪称：“三电是核心中的核心，这次我们投21．6个亿，形成40万套的电机驱动系统，包括电机、电控，包括我们主体的加工、客体的加工。其中还有10万套的是我们GMC的机电耦合系统，包括混动，这些我们今后要做PHEV（插电式混动）、HEV（油电混动）。”

同时，广汽集团已经在广州启动了全球首个超充之都建设工作，预计到2025年，广汽埃安将在全国300个城市建设2000座超级充换电中心。

种种迹象表明，广汽的目标是把话语权牢牢掌控在自己手里，一方面是保证产能，另一方面是保证成本。