2016年12 月，英特尔宣布成立一个全新部门“自动驾驶集团”，这个部门将负责全部和汽车相关的业务，在智能驾驶越来越热的行业内寻找新的业务方向。在CES 2017 展会上，英特尔宣布了新进展。

英特尔公布了 Intel Go，一个针对自动驾驶汽车的开发平台。简单的说，这个开发平台包括车辆上搭载的处理单元，用来进行本地的实时数据处理。选用 Intel Go的厂商可以任意选择英特尔旗下的现有处理器产品作为车辆处理单元的核心，从最弱的 Atom 凌动处理器到最强的 Xeon 志强处理器都可以。

第二，Intel Go 还包括英特尔刚刚发布的 5G 调制解调器。英特尔的 5G 标准可以提供千兆级连接速度和低延迟，在满足移动通信的同时，英特尔认为这是未来自动驾驶汽车不能缺少的部分：车辆自己需要更多的数据，比如远处的事故情况来规划新的路线，5G 技术可以连接汽车和云端。

最后，Intel Go 开发平台也包括英特尔的云端数据中心的支持。此前不久，英特尔收购了数字地图厂商 Here，这家厂商现在大部分控制权属于宝马、奥迪和奔驰组成的联合公司，也是全世界领先的数字地图提供商。从技术上说，基于 Here 的数据，英特尔的云端平台可以更及时的分发给未来的自动驾驶汽车。

英特尔同时和宝马以及 Mobileye 宣布，将在今年晚些时候开始，在欧洲和美国上路测试 40 辆宝马 7 系自动驾驶汽车，这些车辆将同时使用英特尔和 Mobileye 的技术，这也是这三家公司去年 7 月宣布合作的新进展。

英特尔的计划思路很明显，就是在规划未来“自动驾驶”领域的另一个通用平台，就像英特尔现在把持的桌面级处理器市场一样。在 Intel Go 这个平台上，能看到英特尔还把现有的处理器生意也放了进去：车载平台也需要处理器。在通用处理器方面，英特尔比同样推出车载计算平台的竞争对手 Nvidia 更擅长一些。

从行业角度出发，一个通用平台是有利于自动驾驶汽车快速推广的。目前，唯一上路的自动驾驶车是特斯拉。特斯拉之所以能给所有量产车型都装上自动驾驶模块，掏钱“内购”就能解锁，就是因为他们选用的是比较便宜的摄像头加雷达方案。这也是其他车厂自动驾驶方案迟迟没有量产计划的缘由：激光雷达一个就得几千美元，装在三五万美元的家用车厂显得太贵了。

英特尔这种已经有规模的厂商是比较擅长降低芯片的成本的，这比像 Mobileye 这样的自动驾驶算法厂商自己研发芯片理论上更便宜，性能更好，相信这也是 Mobileye 选择和英特尔合作的原因。英特尔、宝马和 Mobileye 都表示他们的自动驾驶规划是一个联盟，任何厂商都可以加入。

宝马公司负责开发部门的管理委员会成员 Klaus Fr?hlich 说，他一开始认为只有像宝马 7 系这样子的豪华车才有可能装上自动驾驶功能。英特尔自动驾驶部门副总裁 Kathy Winter 表示，其他汽车厂商可以灵活的参加这个联盟，上传车辆的数据提供众包数字地图也是方式之一。总的来说，现在芯片厂商，汽车厂商和自动驾驶方案厂商都已经看到，减低硬件和数据的成本，扩大车辆基数，才是自动驾驶未来可能的推广方向。