据中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝透露，今年12月中旬，国内首部无人机“交通法规”《轻小型无人航空器运行暂行规定》将要出台。出台“交通法规”，意味着无人机操控者的行为将受到一定的管制，以往出现的“闯入政府大楼”、“误入监狱”、“砸伤群众”等乌龙事件或许能减少。
　　
　　咱们先来看看即将出台的无人机“交通法规”都有哪些条例：
　　
　　1、按照重量和飞行高度，将无人机分成7个类别进行管理。25公斤以下的无人机豁免适航，即不需要像民航飞机那样通过严格的技术审定，但是要做无人机国籍登记；25公斤到150公斤的无人机要做限重类特殊适航审定；超过150公斤、可以载货的无人机，管控会更严格。
　　
　　2、对无人机操控者进行资格界定，即民用无人机的操控者与汽车驾驶员一样，需要“驾照”，没有驾照将没有资格操控无人机。
　　
　　这里需要补充一点：不是操控所有的无人机都需要驾照，有三种情况不需要驾照。一是在室内飞行的，二是在视距内（能见距离500米，相对高度120米以下）飞行微型（7公斤以下）无人机，三是在空旷无人区搞科学实验的也不需要试验。
　　
　　不理解超视距是啥意思？笔者给您举两个例子。比如北京有雾霾，200米以外就看不见了，这就算是超视距。再如有堵墙，飞机在墙后面飞，就算只有10米距离，但如果你看不见，也算超视距。
　　
　　3、民用无人机机长不得“酒驾”、不得粗心大意，一旦造成事故，机长将负有直接责任。此条内容对目前国内民用无人机在飞行安全上提供保障，避免不熟悉操控的人出现错误而导致事故发生。
　　
　　看过这三条无人机条例，您有何感受？无人机发烧友的心情估计有点DOWN,因为他们的飞机再也不能随心所欲的在天空上“瞎逛”了。

　　无人机管制促进行业健康发展
　　无人机“交通管制”是在无人机市场不断扩大背景下出现的。

       近年来，无人机已经在民用的测绘、航拍等专业领域得到广泛应用，同时在消费级市场上被用于摄影、婚庆、竞赛等多个场景。多家机构皆预测，未来十年，无人机市场规模有望达到千亿元。
　　
　　市场规模扩大的同时，无人机市场乱象渐显。我们可以明显感受到，近年来无人机“黑飞”、“乱飞”导致事故的新闻经常出现。不少报道显示，无人机的“黑飞”在世界各地闯了不少祸，有的甚至导致无辜公众受伤。绝大多数的无人机事故都伴随着突然的坠落，落在错误的位置，造成不可挽回的后果。笔者认为，政策的规范是伴随管控能力的提高而同步进行的，无人机“交通法规”的出台将促进无人机市场的良性健康发展。