对于电动车而言，比电池电量更为重要的其实是充电配套设施。虽然国家和企业层面正在不遗余力地建设充电设备，汽车企业也努力想把充电时间进行缩短，但充电桩作为社会资源，一直存在着诸多问题。

截止到2016年10月，我国公共充电基础设施建设总量为107098个，其中，公共充电桩的数量为99334个，专用充电桩的数量为7764个。而公共桩建设量达到过万的区域有4个，分别为广东省的18542个， 北京市的15287个，江苏省的12196个，上海市的11690个。

公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩是一种对充电桩的用途的区分，公共充电桩是由政府等公共服务性质的机构置办的，服务对象为所有电动汽车车主，如公共停车场。而专用充电桩多为企业建设，服务对象为客户和内部人员,如商场停车场。而自用充电桩多为私人专用，安装于私人领域,并不对外开放。

按充电类型进行分类，主要分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩一般是小电流，充满电大概需要8~12小时，而直流充电桩一般电流较大，短时间内充电量大，充满电大概需要2~6小时。

此外，目前市场上的充电桩以一桩一充式为主，而在公交停车场等大型停车场中，多用于多充式充电桩，同步支持多台电动车充电，不但提高充电效率，也节省了人工成本。

充电桩的运营模式大致可分为4种模式，分别为政府主导模式、企业主导模式、混合模式和众筹模式。每种运营模式都有各自的优缺点，在现有的运营模式中以混合模式为居多。

由于运营商不同,各个充电桩使用的充电卡均不相同。目前，北京市内常见的公共充电桩运营商有国家电网充电站、特斯拉超级充电站、星星充电、特来电等。这些运营商所用的都是各自的充电卡，或者各自的App来支付电费，不但不能通用，收费标准也不尽相同。

大部分的公共充电桩会安装在收费停车场,城市中心的停车费一般在5~10元/小时，较偏远地区的停车场也会收取2元/小时的停车费。虽然充电价格比汽油价格有明显的优势，但时间成本也是无形的资产。

在政府的大力推广和建设下，电动车充电桩的数量和普及情况有所改善，但充电难的问题始终困扰着电动车车主，充电桩的使用问题也会变成购买电动汽车的绊脚石。

1.充电桩分布不均匀，主要集中在市区。

2.公共充电桩损坏率较高，无法确保正常使用。

3.充电桩车位缺乏管理，燃油车占用充电桩车位。

4.充电价格与支付方式不统一。

5.社会配套不均衡，充电环境恶劣。