多年来，物美价廉的“中国制造”一直畅销全球，但人们也不禁疑虑：曾被打上了“低端”“便宜”等标签的“中国制造”，未来还能影响世界么？

图为2017年5月4日成飞工程技术人员正对第三架C919大型客机“机头”进行出厂前的最后检验。 

改革开放以来中国制造业发展迅速，但多年来仍受困于“大而不强”，尤其体现在核心技术受制于人，品牌、产品质量不高，科技成果转化渠道不畅等。为解决这些问题，中国官方于2015年推出“中国制造2025”，全面部署提升制造业发展质量和水平，力争实现制造强国的战略目标。

　　如今，该战略提出仅两年多，“中国制造”已在全球遍地开花，逐渐实现由“低端”向“高大上”的华丽转身。

5月5日，中国国产大型客机C919在上海浦东国际机场实现首飞。上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍说，C919是中国拥有完全自主知识产权的干线飞机，从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国团队完成。

　　这一“中国创造”的最新成果也受到国际市场关注。据统计，C919大型客机目前已拥有中国国际航空公司等20多家国内外用户，订单总数超570架，其中包括美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。

　　5月31日，由中国企业承建的蒙内铁路成功开通。这条百分之百“中国制造”的铁路连接着肯尼亚港口城市蒙巴萨和首都内罗毕，全长472公里。该铁路不仅使上述两地间货运列车速度大大提升，还成功连接了东非和中非地区多个国家，惠及约3亿非洲民众。

　　由于蒙内铁路沿线自然环境情况复杂，有声音曾质疑中方能否如期按标准完成修建工作。质疑声中，承建方中国路桥集团将原定5年工期的项目仅用两年半便完成通车。正如中国外交部副部长张明所说，这充分展示了中国速度、中国质量、中国方案、中国精神。

　　联想集团是中国信息产业的先行者之一，目前在160多个国家进行业务布局，PC、移动、数据中心等三大业务居世界前列，七成营收来自海外。2011年，联想手机的市场还几乎全在中国国内；今天，其移动业务已在24个国家进入市场前五位，在12个国家进入前三。

　　在联想集团董事长兼首席执行官杨元庆看来，如今低成本、低附加值的中国制造业风光不再，曾带来高速发展的粗放型经济模式走到了头，必须转变发展方式，通过产业结构转型升级开创一套新模式，尤其在新兴领域要成为创新的引领者，而不仅是制造型大国。

　　随着“中国制造”不断升级，中国国际经济交流中心总经济师陈文玲对其“走出去”的前景颇为看好。她说，中国制造业规模占世界比重近30%，制造业门类、体系完善程度甚至超过美国，完全可以与其他国家互补，甚至互换。“全球价值链是跨国界的，因此可以把我们的优势产业带到全球。”

　　“中国制造”在“走出去”的道路上不断前进，但振兴制造业不可孤军奋战。苏宁金融研究院宏观经济研究中心主任黄志龙提醒，中国制造业企业仍普遍面临生产成本尤其融资成本不断上升等压力，且多数制造业企业研发投入不足，技术和产品竞争力偏弱。

　　针对这一现象，中国人民银行等五部门于今年3月联合发布《关于金融支持制造强国建设的指导意见》，提出紧紧围绕“中国制造2025”战略的重点领域和关键任务，积极拓宽技术密集型和中小型制造业企业的多元化融资渠道。

　　可以预见，随着官方进一步改进对“中国制造2025”的金融服务，聚焦制造业发展的难点痛点，着力加强对制造业科技创新、转型升级的金融支持，相关行业、企业有望得到充足“弹药”，从而更好地走出国门，影响世界。