新能源汽车的蓝海——工业4.0之集成
马斯克，作为人工智能技术的跨越者典范，所发布的特斯拉无人驾驶汽车，已在美国市场上市。具有4.0典型特征的自动驾驶系统、雷达、照相机、自动识别系统、堵车自动跟随、无线网络等高科技集成，构成了对传统汽车制造商的巨大颠覆。
相比之下，中国互联网企业试图进军的智能导航、故障解读、耗油提醒、全车体检功能，完全是天地之差，因为这些功能对于司机而言没有本质性的价值提升，相对于技术而言，也是现有技术的搬家而已，而对于汽车产业，更不存在质的升华境界。
代表高技术、高创新的汽车产业，一定会基于新能源的基础之上，而又融合了人工智能科技。所以，代表时代趋势的汽车产业一定是 电动新能源+人工智能，即工业4.0在汽车行业的体现和集成。
车联网实际上就是将互联网安装、应用到汽车上，手机互联网已经完成了这些功能，将手机终端搬家安装到汽车上，这种搬家式的倒腾既不是互联网的飞跃，也不是手机的飞跃，更不是汽车产业的飞跃。
这纯粹是 汽车后服务业的事，汽车后服务商应将这些功能纳入其战略计划中，包括：车载诊断、020汽车维修、保养、改装、洗车、租车、接送、二手车等。而后服务商以大数据为平台的个性化、亲切化、入门化服务将会出现红海竞争状态。很多互联网上市公司都已经虎视眈眈地涌入了车联网产业，试图“大玩一把”，包括乐视网、荣之联、天泽信息、启明信息等公司。
汽车产业的蓝海并非服务商所能涉入的。蓝海领域一定具有很高的、先决条件的门槛，决不是互联网的搬家、个人电脑的由大变小，也不是大数据及其贴心服务所能代替。
《中国制造2025》作为国家重要的经济战略，旨在打造实实在在的制造业飞跃，以适应和赶上先进工业国家的智能化、社会化、高效灵活化、个性化及数字化大集成的新型模式。
如果我国不将互联网视为改变工业化的工具，而相反地，将工业当做了互联网的工具，那么，就无法有真正的4.0。
特斯拉全智能化的无人驾驶汽车就是一部移动的个人电脑，将工业产品嵌入互联网状态是4.0的基本标准，是所有制造业企业的必走之路。这绝不是互联网企业服务内容的整合和搬家。
就像我们国人从穿大长褂改穿西服，由于西服的功能很全，很适用：有精准的领子、袖子，这使脖子和胳膊感觉很舒服；有两个大而隐藏的很巧妙的衣兜，可以装很多东西，这使随意之人可以不用带包；可以配饰不同色彩的衬衣领或领带，这使人的头部、颈部看起来立体丰富而舒畅。这就是衣服的革命，使大长褂被淘汰。
汽车业的蓝海应该是那个大移动计算机的境界，它不是青年人玩酷的工具，而是包括老年人、残疾人都可以随意使用的生活用具。
(审核编辑: 智汇胡妮)
