柴油发动机组中柴油的化学能转化成电能的不到40%，其中有30%以上的能量被缸体中的冷却水通过冷却风扇散发到空气中，另外30%左右的能量随尾气排放到空气中。把上面两部分废热加以利用，能提高能源利用率，达到节能减排，满足不同用户的特殊需求。
一、缸套余热利用机组
缸套余热利用机组能把燃料利用率理论上提高到70%左右。缸套余热利用机组采用两套冷却系统（亦称双循环机组），一套是原有的冷却水箱、另一套是改造后的热交换器，两套冷却系统由控制系统根据机组运行情况切换。当需要供暖或是需要供应热水时，通过热交换器把缸套内水的热量传递到外部循环水中加以利用。控制系统由公司自主研发，实现两种冷却方式的自动切换，对发电机组、发动机、发电机有报警保护作用。
二、尾气余热利用机组
尾气余热利用机组把能机组燃料利用率理论上提高到90%左右。尾气余热利用机组是在双循环机组的基础上加装一个热交换器，此热交换器的功能是把尾气中的热量传递到外部循环水中。在热交换器循环系统中缸套中冷却水的热量和废气中的热量通过不同的两个热交换器传递到外部循环水中。控制系统基本原理同双循环机组，对柴油机也有可靠保护功能。
双燃料发电机组
柴油资源越来越匮乏，价格也越来越高，其他能源代替柴油已成为一种趋势。
双燃料机组可以使用柴油或柴油加燃气混合两种燃料进行工作。采用的双燃料控制系统保留原发动机柴油系统的调速器，不需对原柴油系统进行大的变动。发动机仍然依靠柴油机调速器来调速，燃气控制系统控制燃气的替代量，不参与调速。由于发动机转速仍然依靠燃油泵上的调速系统控制，所以发动机的动态特性保持了原柴油机的特性，可以很好的满足负载变化频繁的工况要求。
(审核编辑: 智汇胡妮)
