波音调高中国市场新飞机需求预测

来源:中国航空报

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关键词:新飞机 喷气机 波音飞机

    目前,中国运营的所有民用喷气机中,超过50%是波音飞机。可以看出,不管从销售、客户,还是从供应商生产系统的角度来看,中国都是波音至关重要的市场。近日,波音公司在北京发布了针对中国市场的预测报告,指出中国市场未来20年需要7240架新飞机,总价值1.1万亿美元,这一数据较去年的预测调高了6.3%。


    兰迪· 廷塞思在接受记者采访时,很骄傲地提到:“每一年我们在中国的投资都会保持在8亿到10亿美元左右。”目前,波音所有的飞机制造项目都有中国的参与,目前全球在役的波音飞机共9000 架,这些飞机上都装有中国制造的零部件。


    波音在1997年发布的预测报告曾提出全球商业航空机队规模是23000多架,目前看来实际数据是23500架。“尽管我们整体的数量预测得非常准确,但是从细节上看,还是有一些差距。当年我们低估了单通道飞机最终的规模,也低估了中国的发展潜力和低成本航空的发展空间。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪· 廷塞思同时也表达了对中国民机市场的信心和挑战。


    民机市场持续增长航空公司保持盈利


    2008年以后,全球民航市场实现了非常强劲的增长,尤其是近几年民航市场运输量的增长率超越了长期的平均值,还超越了航空公司运力的增长速度,航空公司的客座率也更高了,这些也为航空公司带来了更多利润。波音预测,全球民航市场运输量的增速依然是7%左右。货运市场会持续复苏,可实现年均7%的增长。而过去10年全球民航市场的增长,其中有四分之一都是中国市场带来的。


    波音预测,未来20年中国GDP的年均增长速度是4.9%,中国运输量增长率是5.9%。现在中国的民航市场的体量差不多是美国规模的40%,未来20年中国将超越美国,成为全球最大的民航市场。未来20年的整体需求占全球整体需求的近20%。兰迪·廷塞思认为,与全球市场相同,中国市场也是以单通道飞机为主体,对宽体机的需求也是非常大的,尤其是以波音787为代表的宽体机。中国飞机交付量近70%用于满足增长的需求,基于这个增长,中国的商业机队将从今天的3200架左右增长到20年以后的8200架左右。


    据介绍,中国是一个典型的增长型市场,大约70%的新飞机是用于满足增长需求,剩下30%用于替换老旧机型。而中国的货运市场曾经经历了非常低迷的阶段,现正处于复苏的时期。波音预测,中国未来20年将需要180架新生产的货机和440架客改货的货机,前者主要用于运输一些大型货物,后者主要用于满足电商市场和邮递包裹的需求。


    中国远程航线提速单通道飞机仍为主力


    兰迪·廷塞思说:“目前看来,单通道飞机仍是中国民航市场的主力机型和核心需求。中国的宽体机队在过去几年增长也非常显著,占全球宽体机队的11%,我们预测未来这个比例将增长到17%。另外,中国持续兴建新的机场、跑道和空管系统的升级改建等,对于中国未来民航业的增长也是至关重要的。”兰迪·廷塞斯还表示,尽管近几年中国GDP增速放缓,但是民航业的增长还是在加速,最主要的原因是中国经济转型的过程当中,服务业、第三产业更有效地拉动了航空业的增长。


    目前看来,中国的四大航已然成为全球最大的单通道飞机运营商,以波音737为代表的单通道飞机机队还在高速增长,而“点对点”的航线也在快速增加。过去一年,中国的国内市场和地区国际市场共增加了250条不经停的直飞航线。另外,中国的远程国际市场近几年的增长速度也非常显著,尤其是各大航空公司在中国的远程市场上发展速度更快。如今在连接中国、进出中国的航线上,中国的航空公司所占的市场份额大于国外航空公司。目前,中国连接远程海外市场的有18个城市,这种增长背后的一个驱动力来自于两个主力的远程机型:波音777和波音787,而中国也是全球波音787机队最大的目的地国家。


    兰迪·廷塞思说:“我们预测未来20年全球经济年均增长速度是2.8%,航空公司运送旅客的人数年均增速是4%,货运量年均增速是4.2%,收入客公里年均增速是4.7%。换个角度理解这些数字,去年一年全球的旅客数是37亿人次,20年以后这个数字将增长到85亿人。航空公司将需要41030架新飞机,价值16.1万亿美元。其中需求的主体是单通道飞机,其次是宽体机。兰迪·廷塞思在对于宽体机的未来展望说道:“目前,我们把宽体机市场划分为三大部分,第一是200到300座的小型宽体机,包括波音787-8和波音787-9;第二是中大型宽体机,比如波音777;第三是未来20年大型货机的需求将超过900架,比如波音777货机和波音747-8货机。”


    低成本航空和高铁提速的影响


    在谈到波音如何看待中国的低成本航空公司发展时,兰迪· |廷塞思指出,低成本航空在中国是增长型的细分市场,波音737是低成本航空公司最理想的运行机型,现在全球规模最大、最成功的低成本航空公司,比如说美国的西南航空、欧洲的瑞安和亚洲的狮航等等,都是主力运行波音737的运营商。另外,运营低成本航空重要的一点是运行单一机型的机队。“我们在单通道飞机每一个细分市场都有一定的竞争优势。比如说波音737 MAX7和空客A319相比,座位多12个,航程也更远;波音737 |MAX8也比A320座位多12个。对于低成本航空运营的模式,从单一客舱构型、单一机队来说,我们是要保证能够为他们提供最正确的产品,不管是在哪个细分市场。”兰迪· 廷塞思说。


    关于高速铁路建设再次提速,中国民航国内航空运输市场是否受到影响,兰迪· 廷塞思回答道:“我们目前评估的结果是,高铁对于中国国内民航市场的影响大约是占到1%到2%的市场份额。未来,这个影响可能还会更小,我们认为整体不到1%。过去几年从中国民航业国内航线的增长看,也说明了高铁对民航业的影响可以说是微乎其微的,其实大多数航空公司是把他们的飞机再重新进行了配置,比如我们看到一些航空公司在某一些航线上市场被高铁抢占了,就把飞机转运到别的一些更合适民航的航线上。”


    事实上,高铁和民航业对于中国经济的增长都是至关重要的。可以看到高铁和民航组成了一个高效的交通运输系统,有力地支撑了经济的发展。而经济越发展,越能有力地推动这两个交通方式的增长,这是一个良性的循环。兰迪· 廷塞思补充说:“事实上在很多地方,比如说虹桥枢纽或者是已经发生在欧洲的很多国家和市场上的航线,高铁系统和民航系统能够有效配合,把人们从小的地方拉到铁路枢纽,再运送到民航的枢纽再飞到别的地方。”


    (审核编辑: 智汇小新)