据航空周刊网站报道，波音公司已经公开了777X飞行甲板的最终配置，以及独特的机翼开合控制特性的细节，它们能使被机组人员用来收回和展开新型双引喷气发动机飞机的活动翼尖。
与预期一致，飞行甲板由5个15.1英寸的罗克韦尔柯林斯横向液晶显示器控制，4个分布在仪表板上，第5个则安装在中间。它们都是787和737 MAX用到的相同的基础显示器，只需要通过补充型号认证，就可以重新应用到756和757上。罗克韦尔柯林斯同样给777X提供飞行控制台、数字音频系统和模式控制板。
飞行甲板显示器还集成了触摸屏，使这项技术首次应用到商用运输机的固定显示器上。提供777X系统的罗克韦尔柯林斯，最初启动触屏技术是将其作为公司系列融合升级包的一部分。霍尼韦尔已经在湾流G500/G600商务喷气机上，为对称飞行甲板研发了一个版本。
受到787影响的777X飞行甲板由5个15.1英寸的罗克韦尔柯林斯横向液晶显示器控制
777X副总裁兼项目总工程师Terry Beezhold说到：“整体布局类似777和787”。“我们已经尝试着使机组人员训练和常用型号评级保持不变，同时我们想减少777与787系列过渡中的训练量”。飞行甲板同样提供有可选的双平视显示器（HUD），与787上那些装置的标准配置不一样。他还补充道：“我想大多数客户会选择双显示器”。
同时，2级电子飞行包（EFB）也是前述升级包的一部分。它们能够保证更好的连接，以及运行多个应用的性能。Beezhold解释到：“现在，机组成员能够把应用程序拿来使用，就像是EFB上的机载性能工具一样，先下载，然后放到显示屏上”， “将EFB应用与飞机整合将会更好。飞行计划还是一样的，许多有特色的应用，就像‘制动退出’，你可以定义跑道出口，之后自动制动系统就会把你放到那个出口。以后将会有更加集成、更直观的应用供机组人员使用。”
在正常工作模式下，机组人员将通过头顶上方的面板 ，选择自动/开合功能，这将自动激活12英尺的可动翼尖部分，在设定的速度以下，通过触摸屏使其向上运动。
头顶上空的面板，与787的相似，它包括可选的平视显示器投影仪和组合器。Beezhold说到:“然而，为了控制开合的翼尖，我们又加入了很多东西”，他指出：“在架空面板的左侧，也就是左边座位的上方，是一个翼尖自动开合按钮（见上图），它可以被设置成自动或是手动的。机组人员通常会自动操作飞机”。在自动功能下，在降落滑跑时，翼尖在低于速度阈值的适当时刻，会自动合上，因此，当飞机离开跑到后，翼展将立即满足用户对飞机的限制，使翼展为65米（213英尺）或者更低。
起飞时，机组人员将使用位于架空面板近中央的后驱开关，以便手动把翼尖配置到向下锁定位置。
然而，起飞时，机组人员将使用架空面板近中央的一个开关，并将其作为起飞前检查清单的一部分，手动将翼尖配置到向下和锁定的位置（见上图）。Beezhold说到：“开关就像一个小翼尖，当它自动合上时，我们向后驱动开关，使翼尖到达命令位置”。在引擎指示上，以及机组人员警示系统中，都将出现一个小的翼尖图标，在带有导航显示的多功能显示屏上分屏共享，同时在起飞时锁定在配置的位置时，还会显示绿色的“向下”图标。
Beezhold说：“这个手柄开关随后将移到该位置，也是翼尖位置的初次显示”。“通常对我们的飞行甲板设计理念而言，我们一直都想让手柄匹配位置。当机组人员滑行出去准备起飞时，它会在上面的位置。当它们在跑道线外等待的合适时间时，作为起飞检查清单的一部分，机组人员将选择使翼尖向下并锁定。他们会得到指示，清除检查清单项，并准备起飞”。
777X的其他新特性包括2个附加的制动位置，襟翼17和18，在15到20度的襟翼位置之间。然而，与787一样，实际襟翼角度最开始的显示、新一代波音飞机上的制动位置，都只是起飞和降落预设点的代表。例如，787上的襟翼1，指示前缘缝翼扩展，但是机翼后缘完全收缩，而5到20襟翼是起飞襟翼设置，前缘缝翼扩展，后缘襟翼配置量增大。
图：777标准指针控制装置被触摸屏代替，777X的787型中央基座就有了节流阀可以操作的额外打开空间。注意额外的襟翼制动位置位于15到20度之间。
LCD还将显示从安装在直尾翼上的新摄像头看到的景象，有点类似空客A380的情形。Beezhold说：“这真的很好，因为它能让你看到翼尖到翼尖的翼展。我们同样在水平尾翼的前缘增加了高分辨率摄像头，能从后向前看到起落架。”
(审核编辑: 智汇小新)
