在汽车电动化、智能化、轻量化、汽车共享四大趋势的推动下，“重新定义汽车”的思潮正在全球蔓延，汽车“旧世界”正在改变，全球汽车行业的电气化重心已经转向电动汽车。各路巨头争相卡位，传统燃油车将慢慢的成为历史。车联网、自动驾驶等新兴技术也在推动着汽车共享出行服务朝向电气化发展。2017年12月14日，“第八届全球新能源汽车大会”（GNEV8）在北京国家会议中心开幕，在本届新能源汽车大会上，来自新兴造车势力的大佬们就新能源汽车的未来发展发表了演讲，面对重新定义的汽车，我们一起来听听他们都说了什么？
云度新能源总经理刘心文：新能源汽车对燃油车不是竞争 而是淘汰
随着双积分政策颁布以及禁售燃油车倒计时，新能源汽车的崛起之势已经无法阻挡，传统燃油汽车的退出已难以避免。新能源汽车对传统燃油车已经不是竞争，而是淘汰。云度新能源总经理刘心文认为，2040年中国可能会禁售燃油车，未来几年造车新势力会面临十面埋伏、群雄割据的竞争市场。要适应未来，企业需要做到三个方面，包括整合全球的智慧和资源、技术的规范和标准的接轨、以消费者需求为主的营销。
对传统企业来讲，很多政策开始全面的限制，其中最重要的就是双积分政策，起到了破了旧局、立新局的作用，决定着未来中国汽车产业和产品的新格局。刘心文认为，双积分政策会逼着传统的燃油汽车车企提早进入新能源时代。过去传统车企长期以来都将新能源汽车作为自己燃油汽车辅助的产品，甚至被边缘化，由于双积分政策的出台，这些车企都会把新能源纳入重要的层面考虑；同时双积分政策也倒逼外资企业、合资品牌提前考虑新能源汽车。所以说，新能源汽车与传统燃油车，不是竞争，而是燃油车最终必然要被淘汰的结果。对于双积分政策的出台，很多人可能认为这是新能源汽车的康庄大道，在刘心文看来，这才是真正的十年埋伏，未来的新能源汽车市场是群雄割据的时代，激烈的厮杀可能会比传统汽车时代更加猛烈。
面对这样的机会和挑战，作为新兴的造车势力，一是要整合全球的智慧和资源，把所有的优势资源为己所用来壮大自身。二是技术的规范和标准要和国际接轨，未来才有权利在国际标准的制定中有更多的话语权。三要以消费者需求为主，用户为王，从消费层面，以消费者为中心，牢牢把握市场的外围，贴近消费者，才能赢得市场。
对于云度汽车的未来，刘心文表示，云度的卡位是走国际之路，2018年将会启动海外发展的第一步，从东南亚地区做起，未来几年再逐步进军欧洲和其它国家的市场，利用国家一带一路的利好春风走出去。
智电互动集团董事长庞义成：造车新势力正在创造新的生态和赛道
如今新能源汽车的发展如火如荼，庞义成认为，以电动化、智能化、轻量化和共享化为基本推动力的重新定义汽车、重新定义出行的新赛道和新生态正在形成。随着造车新势力车型的不断发布，一个新的格局正在产生。
智电互动集团董事长庞义成说到，所有正在往前走的这一批造车新势力都要面对新的用户，都要制造新的汽车，打造新的出行。不是所有的创新都会一蹴而就、马上成功。保持少年的天真就是保持元气，做好自己就已经做到最好。
庞义成认为，未来不完全由我们创造，当前只是参与了这一场变革。相对于人类正在展开的一场空前的大变革来说，现在所做的事情只是其中的一个很小的部分。如果未来十年、二十年推动人类社会进一步核心力量是人工智能+基因工程，那么现做的新能源汽车只是大变革图景中一个很小的部分。在此情形下，我们所要做的，第一就是不顾一切勇往直前的探索精神；第二就是开放共享、拥抱变化的少年胸怀。
蔚来汽车董事长李斌：汽车公司最大难点在于做好用户服务
蔚来汽车董事长李斌认为，造车最难的、最重要的是如何服务用户，这也是蔚来的最大挑战。同时，他认为无论是从纯电动技术路线还是智能化技术看，中国的智能电动汽车创业公司十年后一定会赢得未来。
李斌认为，汽车的创业是最难的一个创业，以前以为只要找到牛的人，找到足够多的钱，把产品定义好，找好零部件合作伙伴，在智能化创新方面做好，就很有竞争力。然而汽车创业却不是！做一个汽车公司最难的是服务用户。作为一个新的公司，在产品、设计、研发、生产链、制造这些方面都能做好，因为它可以遵循标准。而用户服务没有标准，它更依赖一个完整体系。这个体系包括每一个服务用户的人，这方面标准的建立，体系的建立，比研发体系的建立更具挑战 ，更加艰巨。
对于现在中国的电动汽车创业公司，李斌充满了信心。首先，电动汽车天生比汽油车更适合智能驾驶，能够提供比汽油车更好的体验，所以电动汽车在未来有很好的发展前景；其次，中国汽车市场在智能电动汽车领域已经达到国际领先水平，占领了80%以上的市场；最后，虽然创业的成功率很低，但是只要有几家电动汽车创业公司能够发展壮大，都会对行业的发展进步起到极大的推进作用。
北汽新能源总经理郑刚：抵御跨国企业竞争的唯一出路是共创和共享
到2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马，仅这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放中国，而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分。对于中国的新能源汽车企业来说，未来的竞争相当残酷。北汽新能源总经理郑刚认为，自主品牌抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享。在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和全新的品牌技术核心技术上，国内自主品牌应该共同开发，在共商体系和产品平台上实现共享，才能合力抵御即将来临的行业大幅度的进攻。
现在纯电动汽车市场上本土车型的销量接近百分之百，基本是中国品牌的天下。而跨国公司，在插混市场的占有率也仅占2%左右，自主车企仍然占绝对比例。但一看燃油乘用车却是另一翻景象，中国品牌只占了42%，跨国公司占了58%。郑刚认为，这样的市场状况，中国品牌不可能一直独大，到2025年之前，将会有更多的跨国品牌参与竞争。面对这样的挑战，抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在高端电池与电驱动系统、自动驾驶和品牌核心技术上，应共同开发，共商体系和产品平台上实现共享，合力抵御跨国品牌的进攻。
目前汽车产业的合作仍然是点对点合作，还不成体系。种种迹象表明，未来的竞争已经脱离了传统意义上企业间的竞争，已经从企业、技术、产品和服务等点到点的竞争上升到企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争，这才是新时代的商业格局。
奇点汽车创始人CEO沈海寅：汽车不是赢者通吃的行业
汽车不是赢者通吃的行业。奇点汽车创始人沈海寅表示，他并不在意新兴造车企业互相之间的竞争，汽车的需求是多样化的，应该用开放和共享的平台做汽车。如果能开放，能从制造之源、供应链之源共享，才能让强者更强，把中国的汽车企业做得更大。
五年前，人们的出行还处于争议电动车续航里程的层面，五百公里或者八百公里？但在今天，出行对于汽车的定义其实已经改变，“八横八纵”的覆盖，人们的出行在大部分情况下其实不需要过多地纠结续航里程。一辆续航里程400公里的汽车，基本上可以满足普通用户一周的需求，也能满足专车司机大约一天的需求。倒是在智能化方面，可以花更多的心思。
今天的中国新四大发明，除高铁以外其余三个都与互联网相关。微信10亿用户的突破、移动支付一年3兆美金的交易，其实和车本身也需要关联起来。如何能够让更多的互联网服务无缝的渗透到车里，这就给智能化带来了挑战。沈海寅认为，第二次大的飞跃就是让功能汽车成长成为智能汽车，硬件将会成为一个平台，这辆车即使到了用户手里也会不断有新的功能，不断加热，不断更新。而这些，需要新兴造车企业间从制造之源，供应链之源就实现资源共享。
零跑汽车董事长朱江明：零跑比较推崇特斯拉的自制模式
传统汽车的产业链非常长，而智能电动汽车不仅仅是原来传统的汽车，更多的是电子产品。电子产品更新换代是非常快的，所以就要去改变，要把产业链缩短。朱江明认为，零跑汽车比较推崇特斯拉的模式。特斯拉的模式更多的是采用自制的零部件，包括电池、还有动力总成还有驾驶系统、车辆仪表、互联仪表等等，所有这一些电子产品就是以自制为主。通过这一个环节可以缩短很多的产业链时间，加速车型上市。
对于重新定义的汽车，沈海寅表示，首先，智能电动汽车已经不仅仅是传统的汽车，更多地是电子产品。可以看到，传统汽车电子的成分已经越来越多，ADAS、EPS以及车机互联等等，包括LED大灯等都在往电子方向发展。
对于传统汽车的供应链，包括提供给汽车使用的电子、芯片等，验证周期都长达三年。从芯片再到零部件制造厂商，做成车椅，做成仪表，又要经历一年多，主机厂通过选型再到车上又要至少两年，因为一般主机开发要三年时间。所以这个链条的时间非常长，以至于当看到一款新的车子，它的电子设备其实已经落后了，因为电子产品更新换代速度很快。想要改变，就要把产业链缩短！特斯拉的模式更多的是采用自制零部件，包括电池、动力总成、驾驶系统、车辆仪表、互联仪表等。通过这一环节可以缩短产业链时间，快速上市。朱江明认为，这也是一个车企应该去考虑的事情。
小结：
新能源汽车的大势已定，面对重新定义的汽车，每个新兴的造车企业都已经有了自己的想法和定位，大咖的思想碰撞，必定产生智慧的火花，他们中或达成了思想上的统一，或产生了不同的声音，那么到底谁能赢得未来的新能源汽车市场，到底谁能在未来的市场格局中获得发言之权，还有待在实践中一步步去验证。我们拭目以待。
(审核编辑: 智汇张瑜)
