今年7月，我市通过商务部审批，成为2015年物流标准化试点城市，并得到国家财政专项资金支持。为降低经营成本，提高运作效率，多家佛山物流企业正加紧建设物流信息平台。为展示我市智慧物流建设成果，9月10日举办的中国（广东）国际“互联网+”博览会将设智慧物流商贸展区。广东欧浦钢铁物流股份有限公司、佛山市佛航物流集团有限公司、佛山市汽车运输集团有限公司物流分公司、广东国通物流城有限公司等龙头企业将携其信息化建设成果集体亮相。
佛山新港：发力智慧物流打造智能港口，货车司机提货时间节省一半
得益于RFID物联网系统的搭建和港口信息技术应用，有着20多年历史的佛山新港初步实现了港口的智能化管理：货车通过入闸口时，闸口处 RFID天线感应到了货车上的RFID感应卡，货车的车牌、柜号、堆位等信息直接在入闸处的LED屏上显示出来。货车根据指引进入货柜堆放区，操作机械上的RFID读写器感应到货车到达，并自动作出相应操作。
系统优化节约近半时间
以上流程看似简单，但对传统码头却是一大进步。据货车司机张师傅介绍，此前他们到港口装卸货流程非常复杂，需要与码头闸口工作人员、堆场理货人员、机械操作手等交换单据，且等待时间长，效率低下。而应用RFID技术进行智能化改造后，车辆、闸口、港内作业机械实现了对操作指令的自动感应，无需单据流转和人工操作。
“物联网传递全面替代了人工，每个堆区至少能节省10个工人。”佛山新港控股股东佛山市佛航物流集团有限公司李亚和表示。
除了节省人力，RFID技术的应用还大大提升了佛山新港的运作效率。“车辆在港区停留时间可以缩短43%，以往货车司机在港口装货至少需要40分钟，现在20分钟内可以解决。”李亚和表示。
“佛山新港操作应用物联网、移动互联网、OCR识别、PLC控制等多种智能化技术，通过资源重组和流程优化，实现作业自动优化，作业指令自动生成，作业信息自动推送，作业完成自动反馈。”李亚和称，“佛山新港是广东省第一个使用RFID 技术进行智能化应用的中小型集装箱港口。我们的目标是用3年时间成为广东省中小企业智能化港口示范港。”佛航集团希望将佛山新港的改造打造成为经典案例，为同类型港口服务，并逐步转型成为智慧码头方案解决商。
硬件研发推动智能化
当然，佛航集团的智慧行动不止于此。除了对港口内部进行升级改造，佛航集团还将目光放在了与港口衔接的各个物流环节，如与港口服务配套的拖车和船舶运输等。
据了解，佛航集团自主研发的车载终端系统集语音对讲、作业任务推送等功能于一体，且与港口的ERP系统连接，实现对作业流程的全面监控。目前集团旗下200多辆拖车安装了该系统，港口拖车周转效率提高一倍。
针对船舶分散、难以管理的行业特点，佛航集团适时推出了自主研发的“船家宝”产品。通过植入移动互联及物联网技术的APP软件，实现了航次管理、安全管理、船岸信息互通功能，还具有无盲区轨迹跟踪、视频监控功能。目前船家宝产品已在10多艘船上测试应用。
参展亮点：
佛航集团将在“互联网+”博览会展出两个主题：一是“为船找货、为货找船”的航运企业电子商务平台——船运通；二是佛航集团中小型集装箱港口智能化管理解决方案。
佛航集团作为传统的物流企业去尝试用互联网手段转型升级，这在同行中是不多见的。“我们在这方面做了很多工作，也取得了不错的成绩。我们希望借此机会将成功经验推广给同行，类似的传统企业也可做这方面尝试。”李亚和说。
文/图佛山日报记者阮凤娟
海元物流：探索智控物流，物流超市为企业多争取一个纯利润
以往物流园区内的商贸企业需要找配送货车，一般先去停车场找货运司机。而现在，商贸企业只需通过登录网站，就能找到有一条龙服务的配送公司。通过平台的在线交易要比线下交易至少降低5%的成本。在物流行业，物流企业的纯利润几乎就是5%。
物流超市一站式服务
2009年，物流龙头广东海元物流有限公司（下简称“海元物流”）从广州移师佛山里水，并先后建起海元里水物流园区、狮山仓储物流园区。 2012年，由海元物流搭建的“整车运”电商平台上线。广东海元物流有限公司董事长陈建君表示，信息化是大趋势，也是企业未来竞争力所在。
目前，园区内已有200多家企业进驻到这个平台，涉及物流运输的上下游企业，服务车辆共有7000多辆，每日服务的货运量达数万吨。“通过平台的在线交易要比线下交易至少降低5%的成本，5%对于物流行业来说，几乎是物流企业的纯利润了。”陈建君说。
事实上，这样的电商平台在业内并非独家。那么“整车运”的竞争力在哪呢？陈建君说：“我们除了有提供信息化服务的优势，还提供物流园区的仓储、货运和配送等集成服务，这些集成服务在业内来说是较少的。”
硬件系统配套更智能
在陈建君看来，所谓信息化，在物流层面就是智控物流体系。要形成一个智控物流体系，往上需要连接智能制造，往下服务于智慧生活。这个体系的搭建，一方面需要软件的升级，另一方面需要硬件配套。
陈建君坦言，目前园区内的智控物流仍处于搭建阶段，并且碰到许多问题。一方面，目前国内商品存在包装不规范、条码不清晰等问题，而货物托盘使用也非常分散。由于没有统一标准，对于中间环节的物流商来说，难以形成一个完整的连接。
目前园区聚集的企业都有自身的一套管理体系，统一的信息化管理难以渗透到每个企业。而要构建起一体化的物流体系，就得对园区进行改造。“我们正跟用户探讨一种合作模式，通过这个模式共投共用搭建起一体化的物流体系。因为前期硬件的投入成本非常高，我们希望用合作的方式解决成本问题。”陈建君说。
(审核编辑: 智汇工业)
