近期寒潮来袭，全国大部分地区大面积降雪，连每年冬天最“任性”的广东也迎来60年首次下雪。这次“霸王级”的暴雪，除了各个城市晒出的“雪照”备受人们点赞与转发外，还有一条信息“妥妥地”登上微博头条——天冷iphone充电变慢捂热再充。今日，中国智能制造网小编就来谈谈这场因暴风雪引发的“手机电池大战”。
微博截图
暴风雪的手机需要“棉衣”
暴风雪来袭，手机电池备受考验。第一个考验是充电。天气冷，智能手机充电会变得特别慢，据说充电时间是平时的3倍，连苹果手机也不例外。关于这个问题，苹果的回应是电池设置了低温保护，建议将手机平板在被子里捂热了再充。第二个考验是待机。有人反映，早晨手机充电满满的，但是打不了几个电话就会自动关机。把手机放入贴身衣服里，回到家充电，结果刚连上充电器，手机就自动开机了，显示有60%的电量。
冬天手机充电慢、待机短
这些事情看着似乎比较蹊跷，但在寒冷天气中，智能手机出现这种现场是非常普遍的。科学的解释这些现象就是，目前市面上包括手机、平板电脑等电子产品大多采用锂离子聚合物电池。大多锂电池都会设置温度过低保护的功能。电池容量越大，保护级别越高。在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再发生化学反应。
所以，不知道你有没有发现，现在市场上出现了一些针对锂电池低温保护特性的手机“棉衣”，加绒、加棉的手机套在市场上非常走俏。说到这里，小编必须吐槽一下：人要脸树要皮手机要棉衣也是“呵呵哒”。
电动汽车电池续航缩水惊人
事实上，寒冬里充电慢、自动关机、续航短的并不是只有手机，电脑、相机，甚至是电动汽车也免不了这个尴尬。手机不抗冻可以回屋再用，可对于电动汽车这种高科技产品在寒冬里似乎要让使用者更头疼。
冬天电动汽车续航缩水
充电不便、续航受限，原本就是电动汽车最重要的一个短板，遇到寒冷气温之后，这一短板又被放大了不少。北京郊区的区域出租车，很多都是用新能源的电动汽车。一位常跑出租车的司机透露，他所使用的电动车，宣称的续航里程是200公里，但实际正常情况下充一次电也就能跑150、160公里左右。天气变冷后，如果打开空调暖风，能只能坚持跑到100公里，续航里程大大缩水。
所以小编经常可以在电动汽车论坛上看到网友对冬天电动汽车续航里程大为缩水的抱怨。不要以为这种问题仅出现在价格较为便宜的国产电动汽车上，电动汽车里风头最强的特斯拉，在气候寒冷的北欧国家挪威，也被不少车主抱怨充电和续航都遇到了问题。
锂电池为何不是“抗冻圣斗士”？
手机、相机是人类生活的常用电子产品，电动汽车近几年也逐渐走进寻常百姓家，可是为什么这些产品的锂电池不是“抗冻圣斗士”？
锂电池为何不是“抗冻圣斗士”？
从手机制造方面来看，加手机防寒能力，手机可能会变得更厚、更沉、成本更高，这与当前手机追求轻薄的趋势是不相符的。而且防冻对手机来说是一个小众需求，对于大多数人来说，手机需要防冻，一年可能只有几天，有多少人会因为防冻的原因去花更多的钱买一台更笨重的手机？并且，况且，这种方式也无法从根本上解决手机防冻的问题，无非就是能在寒冷天气里坚持的时间再长一些罢了。
如果要这样解释，小编也是无言以对。那么电动汽车呢？作为节能减排、环境保护的重要武器，电动汽车电池耐冻续航需求不高？答案自然不是。所以，从实用角度，电池技术的革新才是解决手机等电子产品抗寒性能最好的方式。有消息称，已经有研究机构开发出能够在低温环境下正常使用的电池技术，这无疑是电池发展的一个方向，低温环境下正常使用的电池肯定会被应用在手机、电动汽车灯产品中。
(审核编辑: 智慧羽毛)
