工信部和国家税务总局联合发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第一批)》已于2014年9月1日生效，新能源汽车市场在2014年末出现了一个小高潮，因此消费者对充电便捷性的需求愈加强烈。经过初步测算，在充电设备利用率达到一定水平的前提下，建设并运营提供有偿充电服务的充电站将成为具有投资价值的项目。
一、 充电服务相关政策
2014年7月21日，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，并明确充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。但目前为止仅有南京、合肥、河北和江西4个省市出台了电动汽车充换电服务费的标准，其他城市均尚未确定充换电服务费标准。具体情况参见下表：
序号 电动汽车电能补给的方式有：家庭交流慢充、公共交流慢充、公共直流快充、充电站交流慢充、充电站直流快充、充电站电池更换。这几种电能补给方式在推广及使用上各有优缺点，具体如下： 序号 五、 城市充电站网络布局的推进方案 可以预见电动汽车市场保有量的增加还需要较长的一段时间，因此城市充电站网络布局不宜过快，否则会因充电设备利用率不高而出现经营亏损，建设越多亏损越严重。对于资本及资源有限的投资者，仍需把握市场先机，找准投资切入点，先期建立品牌知名度，才有可能在未来的竞争中占据一席之地。 1. 主城区充电站网络布局推进方案 由于加油站网络完善并已占据了主城区的优势位置，这种垄断性优势导致其他投资者很难与其竞争。因此，主城区充电站的布局一方面需要政府协调建设用地，另一方面则需探索“油电共建”的可行性，只不过石油消费尚处于高消耗的稳定期，石油企业探索“油电共建”的主动性可能不足。 2. 郊区充电站网络布局推进方案 郊区充电站网络布局可采用“以点带面”的方式进行推进，即先寻求以出租车集中快充站等为突破口，在郊区中心区建设一个集车辆充电、车辆维修、车辆销售、餐饮等功能于一体的大型的“综合站点”，将其打造成郊区的一张新能源名片，形成示范效应。通过这种形式，提高政府扶持建设充电站网络的积极性，形成“以点带面”的效应。 六、 综述 总之，电动汽车作为一种新生事物，在其动力性与使用便捷性不及燃油汽车的情况下，仅仅依靠其能源成本低和使用环保是难以让消费者动心的，其推广与普及必然要经历政策扶持、自身提升和消费者认知与接受等过程。 |
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