现代IONIQ EV纯电动车电池系统位于后座椅和后背箱的下方，EPA续驶里程为~125 英里(~200km)(有消息称，2018年续驶里程将升级到320km)；永磁同步电机功率为88kw (110HP)；车载充电机最大功率为6.6kW， 支持Level 2充电模式28A@240V，同时IONIQ EV还提供了Level 3直流快充模式(图1)。
图1 IONIQ EV高压系统
PRA(Power Relay Assembly)控制(或者也叫高压分配盒)安装在高压电池包的前端，用于控制电池包和电气控制单元之间的高压电路。PRA主要由正、负主继电器、预充电继电器、电流传感器组成，高压电池包输出的电流由PRA(Power Relay Assembly)控制。电池管理系统BMS集成到了PRA里面，除了监测、控制电池参数，还需控制风冷的风扇。手动维修开关MSD位于后备箱区域，需要掀开上部盖子A才能看到橙色MSD(图2)。
图2 高压电池系统主要部件
其中，按照模块所含Cell的数量不同分为两种(图2)：
第一种模块：共6个，每个模块包含6个Cell；
第二种模块：共6个，每个模块包含10个Cell
电池模块
图3是电池包内部组成，各组成如下：
1.电池模块
2.电压保护装置Voltage Protection Device (VPD)
3.汇流排Busbar
4.电芯监控单元Cell Monitoring Unit (CMU)
5.电压和温度采集线束Voltage & Temperature Sensor Wiring Harness
6.电池加热片High Voltage Battery Heater
7.电池加热片温度传感器High Voltage Battery Heater Temperature Sensor
图3 电池包内部结构
IONIQ支持CCS快速充电模式(图4)，在100kW的直流充电桩上实测的峰值功率为69.3kW左右。实测从10%电量开始充电，达到充电功率峰值69.3kW时，一共充进19.96kWh的能量，当仪表盘显示达到100%满电量时，充进去的电量为25.54kWh，充电时间为~30min，大约充进~91%的电量(电池包全部电量为28kWh)
图4 直流快充模式
(审核编辑: 林静)
