有人在网上提问：“电动汽车行业的锂离子电池有哪些关键指标？业界技术最先进的是哪些厂商？比亚迪和特斯拉两者的竞争力分别是什么？ ”以下的回答来自锂电池从业人士与锂电池爱好者。
胡再冉，锂电技术工程师
离子电池的指标主要有内阻，容量，电压平台，容量保持率，高温性能，低温性能等，应用在电动汽车上的锂离子电池要当做是一个整体，电池的一致性和bms的管理水平，还有整组电池的热管理都很重要，它已经是一个体系。国内技术还不错的厂家有四五家吧，力神，比克。比亚迪的研发人员不少，可以说是中国式的人海战术吧，不过总的来看还是以反向研究为主，总的说还是一个山寨大王，比些小王要先进，但还是山寨的。蜀中无大将廖化做先锋。tesla在美国算是比较有优势的，与日本电池厂家合作电池是很成熟的了。而比业迪做电动汽车主要靠政府补贴，它的电动汽车不论好坏，还主要卖给深圳市政府，别的地方政府很少会买。各地方都会买自己生产的电动汽车。
总的来说，锂电池和材料方面日本和韩国要比中国领先10年以上，原创性的进展主要在日本，而美国没有什么电池厂家，主要是一些大学在研究材料。韩国走的路和日本差不多，不过更主要在电池生产上，国内还停留在跟风上马，一拥而上骗风投和政府的钱的阶段。
目前来看，普通消费者在国内还不适合购买电动汽车，技术还不成熟，政府可以买点电动公交车，电动出租车，不过锂电动自行车还是可以买的，价格也不贵。
苏杰，锂电池从业者
准确的说，电动车用的动力电池不是聚合物电池，所谓锂聚合物电池指的是锰钴锂等材料的融合。成本较高，虽然重量体积具有较大优势，但用在电动车上稍显浪费，目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/中国倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。
手机电池现在已经以三元材料为主了，其实比亚迪的锂电事业部最早也是做手机电池起家的。另外不同意楼上的观点，手机电池其实技术含量很高的，我自己就在锂电生产商，主要做储能电池的，企业名就匿了，但是我可以很负责任地说，国内像我们这样已经具有一定体量的储能/动力电池企业，做的锂电池距离ATL的手机电池尚有一定差距。当然，锂电池越小越好做，毕竟锂电池的化学活性在那，做大了很容易出问题。
锂电池核心性能，尤其是动力电池的性能指标，也主要是倍率性能（动力电池要求5C以上，储能电池要求3C），温度性能（60℃高温以及-10℃以下的低温），循环寿命（成组后受内阻、一致性等性能影响很大），充放电平台，恒流比，电压、容量、内阻的一致性等，其实，严格来说一致性还包括上述所有参数的一致性，沃X玛一直鼓吹的8个一致性。讲到这里，为啥说ATL的手机电池这么牛X，人家为了控制一致性，生产线上用的都是迪卡隆的化成分容设备，虽然手机电池不用成组，但一致性也比国内做储能/动力电池要求的高。话说包括我们企业在内的大多数企业都用的深圳新威（人的设备占了国内锂电测试仪的75%市场份额）的化成分容设备，有时精度还没误差大，还怎么要求性能呢。
说到比亚迪呀，我觉得我不适合来评价他，储能电池行业在广东市场我最大的竞争对手，评价的话会有失偏颇。家族企业，家大业大，有相应的政策支持。另外就是我熟悉的是锂电行业，电动车相对来说还是比较欠缺。顺便吐槽一下，A123（以前的铁锂电池老大）都挂了，磷酸铁锂实在是前途未卜，tesla做车子的，相比比亚迪应该还是更灵活一些。
电池行当的技术，铁锂国外最牛曾是A123，现在被johnson收购了，国内当属比亚迪，接下来是海霸、力神、中聚、星恒中航锂电等企业（我们企业又匿了）；锰锂最牛就属松下、三菱化学等日企了，无人能出其右，现在LG也后来居上但仍还是二线，国内最棒是ATL，毕竟也就他能拿水果的订单，他的前身是TDK，还是日企（目前是国内独资了据说）。哎，看不到铁锂的未来呀。
顺便唠叨一句，很同意楼上的观点，确实各地电动车市场都有地方保护，曾经去过北汽福田，人说，你们东西不错的，但要想进北汽福田的体系，必须在北京设厂，或者设仓库纳税都行，否则没可能的。
杜运，新能源锂电池行业
聚合物锂离子电池现在主要用于小型电池，在动力电池中现在暂时还未见到； 特斯拉的电池是由松下供应的，采用的是高镍系的层状正极材料，采用该种正极材料的锂离子电池最大的特点是容量密度高，循环性能好，但是镍系层状正极材料锂离子电池加工性能较为困难和复杂；比亚迪采用的是磷酸钒铁锂正极材料，这种材料类似于磷酸铁锂，但是可以避开专利的问题，和特斯拉的镍系层状正极材料来说，磷酸钒铁锂的容量较低，电池能量密度的提升空间已经非常有限；所以说是两代电池的差别。但是 Tesla 的电池也不是没有问题，电池的安全性比磷酸钒铁锂要差很多，现在还不是太清楚Tesla 在技术上是怎么较好解决的。个人感觉应该从BMS电池管理系统上做的突破，毕竟特斯拉软件做的非常牛。
(审核编辑: 小王子)
