拉脱维亚Primera航空公司的首架A321neo
空客首次向美国维珍航空公司交付A321neo
如果用一个词来描述目前窄体机市场的状况，那就是“前所未有”。从来没有如此多的制造商的不同机型投入或即将投入运营，过去几年里，从来没有达到如此高的需求和生产水平，虽然这种产量激增伴随着严重的供应商问题。然而，尽管波音和空客的产品需求巨大，但这两个市场主导者的未来战略仍存在不确定性。
对于几乎所有涉及成员来说，今年是经典的空客A320系列和波音737NG大批量生产的最后一年，是转折期，从明年开始，A320neo和737MAX将占主导地位。今年，庞巴迪C系列产品首次大规模投产，而且即将整合到空客的产品系统，预计年中将获得监管部门的批准。与此同时，巴航工业已经交付了第一架E190-E2，希望它成为窄体低端市场的重要一员，更大型E195-E2计划于明年投入运营。新的竞争对手正在为商业运营准备，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）MS-21和中国商飞C919也正在进行飞行测试。
然而，这些事件并非凭空而来，过去8年中，世界运输量几乎每年都有7%的增长（除了20世纪60年代，喷气飞机发展的头几年），爱德华·格林斯莱特在“航空公司监测”报告上写道，“生产商不仅看到了对产品的强劲需求，航空公司的行为也仿佛证明最近的运输数据是新常态。”格林斯莱特补充说，“实际上，需求双方的制造商和运营商都在假设近期的情况将无限期地继续下去。”他认为，这是错误的，因为需求下降的前景几乎是毫无疑问的，唯一的问题是发生在什么时候。
但现在，似乎没有人受到困扰。从运营商方面看，由于目前航空旅行需求的增长，运营商采购飞机的需求还在增长；制造商方面，今年和明年的交付量实际上低于行业需求，这种客观情况造成制造商的产量未来一段时间还会保持增长。
(审核编辑: 智汇小新)
