电动汽车续航的官方数据靠谱吗?会比实际数据差多少

来源:车云网

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关键词:电动汽车 续航

        这几天知乎上《如何看待蔚来车主实测ES8续航只有178km?》不断在发酵。蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试,得出的结论为:在120公里/小时等速续航里程测试中,ES8的续航里程为226公里,蔚来ES8官方宣称的355公里NEDC综合续航里程。
        下半年随着更多的400多公里的电动汽车上市,消费者可能感到惊喜,但是一看电池的能量和整车的能耗,不由得对于电动汽车的续航是否靠谱,和整车的能耗的真实性存在一些怀疑,特别是在真实的驾驶过程中很难开到企业所宣传的数据。

        前阵子欧洲这里,也做了一些第三方的实验,coches.net和AUTOBEST做路测,拿的都是一些国外的车包括LEAF、ZOE、IONIQ、SouLEV、I3和e-golf这样的中等里程的车型,还有欧宝Ampera-e、I-pace和ModelS/X的测试。这个里程和效率测试是在巴塞罗那的高速公路和城市交通中进行的,测试中把所有电动汽车都设置为正常模式(无节能Eco或运动Sport模式),并保持空调开启状态(温度设置为19-23ºC)。测试过程中室外的环境温度在26-33摄氏度,为了安全地测试这些电动汽车在电池较低电量警告出现意外,车辆的最后一段空电池状态,是在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的赛车赛道进行的。

    实际测试下来,两拨人员对每个车辆的测试结果如下:

        车辆的电气优化,在NEDC或者其他工况条件下是比较容易的,但是实际由于功率的使用分为驾驶使用、空调使用和电子使用,持续的用电功率分配不仅仅完全进入节能模式,所以续航里程和电池是正相关的。大部分企业的技术在实际使用的表现有差异,但是并不是很大的。里程大部分还是依靠电池给出的能量。

        400公里以上:只有ModelS和ModelX达到了,配置了100kWh的电池,虽然能耗较高,但是在真实的续航测试中也是能开到400公里的;

        300公里以上:I-pace非量产状态的车辆的90kwh在高速跑车掉电很快,还不如60kWh的Ampera-e,能真实开到300公里也是不错的;

        250公里:ZOE的41kWh能真实跑到250公里以上;

        200-250公里:这是当前几台车辆比较真实的续航里程,这里最主要的原因受制于电池,还有整车企业对于电池容量衰减之后,仪表盘表显SOC和实际的SOC需要考虑生命周期的量,使得这里有了差异。




    (审核编辑: phoebe)