福特汽车的“接班人”之争已经结束。
2020年2月5日，福特公司宣布57岁的吉姆·法利(Jim Farley)，成为该公司COO，掌管所有汽车业务。他的竞争者，53岁的韩瑞麒(Joe Hinrichs)，原负责汽车业务的总裁，则黯然离开，为法利的大展宏图让出道路。
至于现任福特汽车CEO韩铠特(Jim Hackett)，《纽约时报》和《华尔街日报》在相关文章中指出，他的时间已经所剩无多。
不仅仅是韩铠特，福特汽车，作为现代汽车工业的缔造者，年营收高达1600亿美元的巨无霸，在汽车产业所面临着的百年一遇的颠覆性变革中，留给他们的时间已经不多了。
具有讽刺意味的，福特的危机，来自于他的模仿者——特斯拉。
此刻，埃隆·马斯克在特斯拉这家公司中推行的大多数玩法，都是亨利·福特在一百年以前玩过的。
这些举措包括先推出性能车打品牌，再推出“平民车型”，爆品策略，最大程度的垂直整合，甚至包括汽车产品的命名。
但是，强悍如马斯克，恐怕都很难达到像亨利·福特曾经达到的高度，一个人和一家企业，对世界能够产生如此巨大的影响。
美国学者、作家麦克·哈特(Michael H.Hart)在他的著作《影响人类历史进程的100名人排行榜》中，赫然将亨利·福特列入其中，是唯一上榜的企业家。
1903年，亨利·福特成功地说服了12名亲朋好友，筹集到了2.8万美元，开始了他的第三次创业，这就是后来的福特汽车公司。
同年7月23日，福特Model A投放市场。
这款“性能卓著”的车型，拥有8匹马力的动力，3速手动变速箱，极速达45mph，“仅仅”用时39.4s，就能够跑完1英里的里程。风驰电掣般的速度令当时的一位赛车手兴奋不已，带着这款车巡游美国，并形成了巨大的口碑效应。
截止1904年，Model A总共卖出了1750辆。
亨利·福特第三次创业终于获得成功，该公司第一年就实现盈利，赚了3.7万美元。
在1903年到1908年之间，福特汽车的工程师们，还推出了Model B、Model C、Model F、Model K、Model N、Model R、Model S。这里面，我们可以嗅到特斯拉浓浓的模仿味道。
但是，福特汽车公司下一款车型，就是Model T。
这是人类历史上第一款面向大众市场的机动车。在此之前，汽车的售价在4000美元以上，普通人根本就没有能力购买，福特Model T的定价为825美元。
对于亨利·福特而言，打造Model T的愿景是：“将世界装在轮子之上”。
有一个关键的数据是，在1908年的时候，整个美国只有1.8万英里长的公路。在此，我们可以得出一个清晰的结论，正式因为汽车产业的发展，才会拥有道路，才会拥有了庞大的交通运输产业。
福特Model T的定价策略大获成功。这款车型，在它的整个生命周期里，总共售出了1500万辆。
在20世纪的20年代初期，福特Model T在全球汽车市场的占有率，超过了50%。
在整个汽车工业史，相信这样的奇迹也不会再发生了：即一个汽车制造商，只依靠一款车型，销量占到全球市场的份额超过50%。
福特Model T的大规模量产，所带来的成果是，形成了真正意义上的现代汽车产业，庞大的供应链体系，燃油供给体系，维修保养体系。
此外，还有帮助形成了庞大的现代交通体系。
因为有了庞大的汽车保有量，公路才开始不断地被建造出来。比如，著名的美国66号公路，就是从1926年开始在原有马路的基础上修建起来的。
中国的“基建狂魔”们，为这个国家修建了世界上最令人震惊的现代化高速公路网络，为中国的现代化奠定了重要的基础。
在这里，不要忘了中国汽车工业的贡献。如果没有从2003年起，中国汽车工业的跨越式发展，汽车开始走进中国的千家万户，大规模的高速公路建设的投资，是不可能收回成本的。
这也许是“一带一路”向外推进的时候，在中国获得巨大成功的交通基础设施投资的模式，难以对外复制的重大原因。
为了降低Model T的生产成本，亨利·福特的公司无时不刻地在研究提升生产效率和削减成本的方式。
以活塞杆组装为例，按照老式的方法，28个人每天装配175只——每只3分5秒；工头用秒表分析动作之后，发现有一半时间用于来回走动，每个人要作6个动作，于是他改造了流程，把工人分成三组——再也不需要来回走动了，凳子上装了滑轮传动——现在7个人就能每天装配2600只。
在这里，也许很多人会想起丰田生产方式中最重要的理念——Kaizen，即持续改进的理念，是不是非常熟悉？
福特汽车在生产制造上的持续迭代，在1913年终于结出了硕果：现代工业史上最重要的生产方式——流水线生产，出现在了福特底特律的Piquette汽车制造工厂。
这种生产方式，最核心的理念是，将产品的制造分解成若干个不同的制造工序，每个工序的操作尽量简洁和高效，且操作所需的时间基本是一致的，这些工序被按照顺序分布在一条流水线上，传送带拖动一个产品，按照相同的节拍，从流水线上的头部开始传输，当它离开流水线时，意味着一辆汽车驶下了生产线。
这种朴素而又伟大的生产方式，包含了生产率提升中非常重要的两个核心要素：专业分工和自动化。
因为流水线生产方式的引入，使得福特Model T的制造时间，从12.5小时降低到了1.5小时。
对于汽车工业而言，制造，在竞争中具有极端重要的决定性影响因素。
原因在于，汽车是一个对成本极度敏感的产品，高效的制造意味着更强的成本竞争力。
福特Model T的成功，正是得益于该公司强大的工业制造能力。
这也是后来丰田的精益生产方式、大众的模块化生产的思想源头。
这也是为何，埃隆·马斯克如此念念不忘他的超级工厂——无畏舰。马斯克一度声称，特斯拉在制造上的研发投入，并不比产品研发费用低。
亨利·福特的流水线生产方式，被复制到了现代工业制造的所有行业。
福特还为中产阶级的形成，做出了卓越的贡献。
1914年1月5日，亨利·福特宣布在该公司推出了“$5 Day”政策，即工人们每天工作的最低工资，不低于5美元。当时，福特公司有5.2万名工人，每人的工资翻了2倍多。
同时，将工人每天的工作时间，从原来的9小时降低到8小时。此外，每周的工作时间，从7天减少到5天。
直到1937年，通用汽车才在工会极其惨烈的罢工运动中被迫妥协，与工会签订协议，承诺最低5美元的日薪标准。
这个消息一出来，该公司的招工办公室，立刻被上万名求职者包围。
福特汽车5美元的最低工资制度，降低工作时间，使得美国开始形成真正意义上的中产阶段。
在1914年，在绝大多数美国工厂，劳资冲突极端严重，工厂老板们通常拥有私人武装，并在工厂的制高点架起机关枪以“维持秩序”。
亨利·福特在那个时代，就实施了通过提高员工待遇，以提高其工作积极性、归属感，降低员工的流动性，降低招聘和培训成本的措施，无疑是极具先见之明的。
对于提高员工的待遇的举措，亨利·福特还有另外一个朴素而又划时代的想法，即只有这些工人们的收入提高了，他们才有能力消费和购买福特的汽车。
这是在1914年，可惜的是，彼时大多数美国的资本家没有这样的理念，他们一面极其严酷地压榨工人以提升生产效率，另一方面拼命地剥削劳工，攫取更多的剩余价值。
这样的结果是，生产率不断地提升而消费能力严重不足。
资本家的贪婪，终于在1929年引发了美国有史以来最大的一次经济危机——“大萧条”。
2020年的今天，我们似乎再次嗅到了这样的气息，福布斯实时财富排行榜上，富豪们的身家已经超过了1000亿美元。
AI技术、自动化技术，让那些掌握数据、掌握资本的人，拥有了更大的权力，数据这种资源拥有可怕的“马太效应”——强者愈强。
与此同时，自动化的发展，让更多的生产不再需要工人。
美国的底特律、匹兹堡等这些传统的中西部地区，正在成为“铁锈地带”，他们的收入水平，不是在增加而是在降低，分配不均、需求不足的问题，正变得日益尖锐。
于是，特朗普主义抬头，于是，英国脱欧了。在这个世界，“左派”的崛起并不是偶然。
对于那时候的美国而言，形成一个中产阶级，让社会成为一种“橄榄型”的结构，是唯一的解决方案。
亨利·福特和他的福特汽车公司，为此做出了巨大的贡献。
1917年，福特胭脂河工厂（River Rouge Complex）开始奠基，这是人类历史第一个庞大的纵向一体化的“乌托邦”试验。
亨利·福特的梦想是，在这个地方，进来的是铁矿石、橡胶、塑料、玻璃等原材料，离开的时候，是一辆汽车。
为此，在这个面积达1.2万亩的巨型工业区内，伫立着码头、大型炼钢厂、大型发电厂、玻璃制造厂、轮胎制造厂……总而言之，这里能够生产Model T所需的一切零部件。
在1929年，这个工厂的工人数量高达10.3万人，里面有医院、警察局、学校……俨然是一个独立王国。
为了支持轮胎厂的运转，亨利福特甚至于在1920年代，在巴西买了大量的土地以种植橡胶。
从1920年开始，福特Model T的售价再度大幅下降。
然而，对于所有的纵向一体化而言，在开始阶段，没有中间商赚差价，尤其是产业发展初期，专业化分工尚未形成的时候，对于提升效率是大有裨益的。但是，一旦整个产业链条起来之后，纵向一体化的效率反而不如专业分工来得高。
20世纪40年代末期，福特汽车卖出了巴西的橡胶种植产业，亏损严重。
在亨利·福特的年代，在声望上能够与他比肩的，只有“石油大王”洛克菲勒、“钢铁大王”安德鲁·卡耐基、“金融大王”摩根。
《财富》杂志称其为“20世纪最伟大的企业家”；《福布斯》的“有史以来最有影响力的20位企业家”排名中，他的名字列在榜首。
1947年，“汽车大王”亨利·福特去世，全美国的汽车生产线停工1分钟，以纪念这位“汽车界的哥白尼”。
1945年之后，亨利·福特的孙子亨利·福特二世执掌福特汽车，在管理上，引入了著名的“蓝血十杰”，采用了现代化管理方式，来改造福特汽车，引领这家企业再次走向辉煌，直到20世纪70年代末期。
福特汽车彼时的管理变革，普遍被认为是美国现代管理制度的开始。
二
进入21世纪的20年代，拥有辉煌历史的福特汽车陷入了麻烦。
美国时间2020年2月4日，这家公司发表了2019年的财务数据，结果令人失望。
在2019年，福特销售汽车538.6万辆，去年同期为598.2万辆，全球市占率从6.3%跌倒了6%。在营收方面，过去一年，福特汽车的营业额为1559亿美元，北美市场的营收达980.5亿美元，去年同期为1663.3亿美元，北美市场营收到966.2亿美元。在利润方面，2019年，福特汽车的净利润仅为4700万美元，去年同期为36.77亿美元。
股票的表现也令人失望。
截止目前时间2020年2月7日，福特汽车的股价仅为8.11美元，总市值为321.56亿美元。请注意，此刻，福特汽车的每股净资产为8.13美元，这就意味着福特公司现在清算，股东们拿到的现金价值，也许比股票价值还多一些。
这表明了投资人对福特汽车前景的极度不看好。
与此形成鲜明的对比，“小弟弟”特斯拉的股票，在经过几轮疯狂的上涨之后，2020年2月7日的价格为748.07美元，总市值达1348.36亿美元。同城“劲敌”通用汽车的市值，也达到了480.57亿美元。
比尔·福特三世，有理由对此感到失望。
2013年，在艾伦·穆拉利时代的最后一年，走过了2008年全球金融危机的福特汽车，呈现出一派欣欣向荣的气息。营业额为1469亿美元，净利润为71.8亿美元
2014年7月1日，马克·菲尔兹出任福特汽车CEO，这家公司的股价，几乎是一路跌到了现在。
在那个7月份，福特汽车股价达到了最高的13.48美元，现在，则是8.11亿美元。
当然了，马克·菲尔兹于2017年5月1日被赶走，韩铠特接任时，福特汽车的股价为9.74美元。2016年的营收为1518亿美元，净利润为45.96美元。
在过去的6年，福特汽车业务的无论是市场份额、利润率，还是净利润，都在呈现出下挫的态势。
2019年，该公司汽车业务的运营利润率已经低至3.4%。
这是一个非常危险的数据。通常情况下，汽车制造商希望这个数据能够达到8%。
毫无疑问，在马克·菲尔兹与韩铠特的任期之内，福特汽车公司的状况令人失望，或者说极度令人失望。
在这六年中，福特汽车在业务上的打击包括：
1.在中国市场遭受毁灭性的失败。2016年，福特在中国市场总共卖出了127万辆汽车，2019年，这个数据仅为56.8万辆（包含台湾）。
其主力合资企业，长安福特的销量，从2016年的95.8万辆下跌到了2019年的18.4万辆。如此幅度的销量下滑，不仅让福特在华业务陷入巨亏，也使得上游的供应链和下游的经销商遭受重创。
事实上，福特欧洲市场也需要“止血”。
在关闭了6个工厂和让1.2万人突然失去工作之后，该公司2019年在欧洲的汽车业务依然亏损了4700万美元。
这使得福特汽车业务，对北美市场的依赖越来越重，已经到了不容有失的地步。
2.在产品组合上，遭受重创。
在北美，福特已经彻底退出了轿车市场的竞争，将这个市场拱手让给了德国和日本的汽车制造商。
当然了，在大众市场，福特的轿车根本无力与丰田的凯美瑞、花冠，本田的雅阁、思域，日产的天籁、轩逸竞争，更别提在豪华车市场，对抗奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等强劲的对手。
当北美市场不再研发轿车之后，意味着中国市场、欧洲的轿车，在研发迭代上陷入了巨大的被动。事实上，福特在中国没有真正意义上的研发团队。
如果仅仅靠皮卡和SUV，福特汽车恐怕难以在北美以外的市场获得成功。
3.未来技术布局错失良机。
我们不能指责比尔·福特不重视在科技上的投入，相反，福特是所有传统车企中，对自动驾驶、车联网等领域投入最为激进的车企之一。
在汽车互联网方面的探索，福特汽车的行动可以追述到2008年。彼时，福特与微软合作，基于WinCE系统，为汽车开发车载信息娱乐系统，他们的系统的名称是“Sync Applink”。
这是一个经典的技术路线选择上的惨败。
致命错误包括两个：
其一，Applink这种手机互联的车联网系统，注定是过渡状态和辅助形式。汽车一定会有自己的OS，并和汽车自身深度结合。共享手机的算力和生态，只能是过渡的形态。
其二，在底层操作系统的选择上接连犯错。在开始的时候，他们选择了微软的WinCE，但微软在彼时根本就没有看上汽车市场，和愿意帮助福特打造一个底层的汽车操作系统，微软甚至已经决定，到2021年之前，放弃对WinCE系统的支持和维护。不得已，2014年，福特转而选择当时市占率最高的QNX系统。用QNX打造手机互联的平台是OK的，但完全不能支持形成自有的汽车应用生态。
此时此刻，汽车OS的选择上，Linux和安卓，脱颖而出，福特汽车在这个领域的投资失败，12年的积累，化为乌有。
在自动驾驶方面，福特的遭遇也令人同情。
在2016年之前，福特在自动驾驶领域的投入，远远大于所有的传统车企。在2015年，丰田章男还在与保守人士拍桌子讨论是否做自动驾驶的时候，福特的自动驾驶测试车辆已经开上了加州的公共道路。
福特是第一家在雪地测试自动驾驶的传统车企，福特是第一家在夜间测试自动驾驶的传统车企，福特是一家在自动驾驶领域进行广泛收购和战略投资的传统车企，包括投资高精地图制造商Voledyn，投资高精地图初创企业Civil Maps，收购计算机视觉初创公司SAIPS……
2016年8月16日，福特对外宣布，将在2021年量产不带方向盘的自动驾驶汽车。
2017年2月10日，福特汽车以10亿美元的价格收购了一个创建只有2个月，员工数人的自动驾驶初创公司Argo.ai。这个收购，意味着福特依靠自己原有团队研发自动驾驶的所有行动，以失败告终。
3个月之后，马克·菲尔兹下课。
福特汽车未来技术上更大的失败是，在电动车领域没有任何实质性的成果。截止目前，还没有推出一个专有平台打造的纯电动产品。
在2019年全球电动车销量排行榜top20中，我们没有发现福特汽车的身影。
在电动化领域的踟蹰不前，让福特汽车在这场智能电动化转型的浪潮中，前途变得黯淡，这是福特汽车股价不振的重要原因。
三
吉姆·法利的任命，已经刻不容缓。
福特汽车，必须要此时此刻，在组织上，在战略上，在执行上展开大刀阔斧的行动。
一方面，当初的“小弟弟”特斯拉已经坐大，2019年的电动车销量已经飙到了36.77万辆，超越比亚迪成为全球电动车销量冠军，营业额达到了245.78亿美元，现金储备达到了62.68亿美元。
此外，还在保持着高速增长的势头。
另一方面，全球汽车产业向智能电动化转型的趋势已经形成。
从市场方面上看，也许2020年，中国和全球新能源汽车市场，不会出现爆发式增长，但2021年这个局面大概率会出现。
对于任何一家传统车企而言，对于这个百年一遇的、耗资巨大的、难度巨大的产业转型，已经别无选择，要么迎头赶上，要么被时代所抛弃，而且需要争分夺秒。
在这样的背景之下，全球宏观经济增长的放缓、中国经济结构的转型升级、中美贸易摩擦，都在实质性地伤害着全球汽车市场的需求增长，让所有传统车企主营业务遭受衰退所带来的巨大冲击。
山姆大叔的欧洲友商，在2019年，几乎已经完成了全部的大刀阔斧的组织重组。
戴姆勒-奔驰集团，在2019年5月22日更换了CEO，功勋经理人蔡澈交出了帅印，奔驰监事会，把这家历史悠久的巨无霸交给了49岁的瑞典人康林松（Ola Kaellenius）。
宝马汽车集团，则在2019年7月18日火线换帅，老好人哈拉尔德·科鲁格提前离职，负责生产的董事齐普策（Oliver Zipse）执掌帅印。
更令人震惊的是，PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团宣布合并，成本杀手唐唯实（Carlos Tavares）将出任新企业的CEO。
对于此时此刻的福特汽车而言，韩铠特（Jim Hackett）已经蹉跎了太多的岁月，福特汽车需要大刀阔斧地削减成本，他们需要在中国市场获得成功，他们需要在电动化的投入上坚定不移，他们需要在自动驾驶上发出自己的声音，他们需要在车联网系统上有所作为，他们需要快速行动。
福特汽车，需要一个雄心勃勃的业内人士，针对未来制定出切实可行的战略，以及符合现实的执行方案，让他们的员工看到希望，并统一在一杆大旗之下，毫无犹豫、无所畏惧地展开行动。
一如赫伯特·迪斯在大众做的那样、丰田章男在丰田做的那样。
吉姆·法利会是正确的人选吗？
1962年出生的吉姆·法利，是不折不扣的底特律人，他的爷爷Emmet Tracy曾为亨利·福特工作，后来成了汽车零部件供应商和经销商。
这个活了98岁的老头，培育了吉姆·法利自小就拥有了对汽车产品以及经销网络的理解，但直到去世，他都没有看见他的孙子为福特汽车工作。
据底特律自由社报道，吉姆·法利对机器充满热爱，通常情况下，他喜欢在自己的车库里消磨时光，用他的扳手和螺栓鼓捣他那辆经典的福特野马。
在14岁的时候，吉姆·法利就在南加州的一个工厂获得了维修汽车发动机的暑期实习工作。这份工作所获得技能，使得他后来能够用500美元购买了一辆发动机已经报废掉的66年福特野马，并修复了他。
亨利·福特在16岁的时候，能够自己弄出一个发动机。
吉姆·法利绝不会像其他的大企业高管那样，在休闲时光出入游艇俱乐部、嘬一口马提尼酒。他爱赛车，他喜欢在午后2点的雨中，在法国勒芒赛道上飙车的感觉，尤其是把他的1965 GT40的时速拉到320公里每小时。
吉姆·法利的父亲是花旗银行的高管，这使得他出生在阿根廷，而且他的大学和研究生所学居然与汽车和机械没有什么关系。
吉姆·法利先是在乔治敦大学获得经济学和计算机科学的学士学位，随后在加州大学洛杉矶分校（UCLA）拿到了MBA学位。
终究，这位底特律的子弟兵并没有偏离他爷爷当初期望的轨道，1990年，UCLA的MBA吉姆·法利没有如亲朋好友所期望，而是加入了正在高速崛起的丰田汽车公司，做战略和产品规划工作。
在丰田的17年时间里，法利工作起来就像一个上了发条的钟，不知停歇，他有着极佳的职业道德，对自己的要求极其严苛，同时又严苛地要求他的员工。因此，他饱受日本人的尊重和信任。曾出任过丰田主管全球市场的副总裁，后来又是雷克萨斯业务的副总裁和总经理。毫无疑问，吉姆·法利是前途无限的明星
2007年，全球金融危机前夕，艾伦·穆拉利出任福特汽车的CEO，他亟需搭建一个朝气蓬勃的年轻团队，45岁的法利进入了穆拉利的视线。
底特律的子弟兵终于回到了到家乡的公司，他的母亲和妻子为此而欢欣鼓舞。
穆拉利为他特设了一个工作岗位，负责福特全球市场的副总裁，并负责加拿大、墨西哥和南美的业务。
然后是一路升迁，2010年，出任执行副总裁，负责福特全球的市场、销售和服务，并出任过林肯品牌的全球总裁。2015年-2017年任福特欧洲业务总裁，并成功扭亏，并创下了利润的记录。
从欧洲返回美国之后，吉姆·法利再度执掌福特全球市场业务（销售和市场），韩瑞麒执掌福特全球运营业务（研发、制造和采购），Marcy Klevorn负责包括移动出行的新兴业务。福特汽车进入“三足鼎立”时代。
2019年4月10日，Marcy Klevorn退出了竞争，福特汽车的未来CEO之争只剩下了吉姆·法利和韩瑞麒，最新的分工是韩瑞麒负责整体的汽车业务，吉姆·法利负责创新业务、战略、信息化。
汽车产业风云变幻，韩瑞麒在传统业务的运营中没能取得成功，吉姆·法利则在创新业务中，给人带来了希望。
也许对于韩瑞麒而言，看起来不太公平，给他证明的时间太少了，但韩铠特和福特没有那么多时间了。2020年2月5日，定胜负的时间到了，吉姆·法利胜出，韩瑞麒出局。
据福特汽车自动驾驶业务负责人Sherif S. Marakby说，吉姆·法利是一个精力极度旺盛的人，非常犀利和直言不讳，在长篇累牍的PPT中，他总能一下子找到最关键的那一页，他总是疯狂的追求结果和产出。他不是传统意义上的执行官，他是一个启发型的领导，他会推动你、促使你思考。规划未来，尤其是绝大多数人都不确定的未来，是吉姆·法利尤其擅长的。
通常意义上而言，COO会成为福特汽车的CEO。
此时此刻，对于吉姆·法利而言，他已经没有太多时间了，福特汽车必须要做出改变。
四
当然了，经历百年风雨的福特汽车手里依然有可出之牌。
Sherif Marakby曾经率领的爱迪生团队，一支专门为打造电动车专属平台而组建的队伍，正在开花结果。他们的第一款作品，就是福特野马Mach-E。
与此同时，福特汽车的手里，依然拥有一支强大的自动驾驶研发团队Argo.ai，关键关键的是，大众汽车集团也加入了这个队伍，双方共摊成本、共同研发自动驾驶技术。这使得Argo.ai，有望成为全球范围内，最具有竞争力的由传统车企主导的自动驾驶研发团队。
福特的北美市场依然稳固，F150皮卡一直以来是美国最畅销的车型，为这个公司带来了源源不断的利润。
至于特斯拉的Cybertruck，这家公司斥资5亿美元投资了初创企业Rivian，这将会成为狙击特斯拉在先头部队。
此外，福特的林肯已经宣布了将基于Rivian的灵活性滑板纯电动平台，打造纯电动SUV和皮卡产品。
与大众结盟之后，福特皮卡、厢式车的研发费用还将会大幅度降低，有望改善在欧洲的亏损局面。此外，与大众MEB平台的合作，也可望使得福特在欧洲的电动车市场获得成功。
对于福特而言，唯一的遗憾是，投入巨资的车联网系统以惨败收场，但他们必须在这个领域获得成功，已经到了是时候做出他们自己选择的时刻了。
此外，福特汽车必须要在中国市场获得成功。
任何一家在中国市场失败的车企，都很难在接下来的时代独自存活。
(审核编辑: 智汇张瑜)
