德国汽车业恐重回2009年

来源:智汇工业

点击:1644

A+ A-

所属频道:新闻中心

关键词:德国 汽车 减产

    德国汽车行业是欧洲最大经济体工业健康状况的关键指标,德国无法承受其汽车业长期关闭的后果。


    德国《汽车周刊》3月31日报道,国际咨询公司麦肯锡预计,受疫情严重影响,今年世界汽车销量或将减少近三成,短期内不可恢复。


    麦肯锡本预计全球汽车销量为0.76亿辆,但这个数字因疫情将下滑17%到29%;中国汽车销量将减少15%,美国和欧洲受影响最为严重,销量将减少18%~36%,产量将分别减少近500万辆。

    另外由于工厂和经销商店因疫情危机而关闭,今年欧洲汽车销量最多或下滑20%,意味着将损失几百万的汽车销量。


    欧洲汽车业亟待复工


    针对欧洲地区(西欧和中欧),IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆,较之前的预测下降了14%(190万辆)。该机构表示,随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织,欧洲面临持续数月的生产中断。


    摩根士丹利预计,2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右,而此前其预测为1370万辆。按百分比来看,该机构目前预计全球市场将下跌13%,而此前的预测为下跌4%。

    德国的信用评级机构Scope Ratings是最悲观的预测者。该公司表示,西欧今年的销量将下降20%(300万辆)。Scope预计,俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间,原油和天然气的价格将大幅下跌。


    对于欧洲汽车市场来说,什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢?


    瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand Dudenh?ffer表示,技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击,即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏,欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。


    欧洲汽车工业协会3月31日发布最新消息显示,截止于3月30日欧洲范围内受疫情导致的汽车停产已经直接影响到至少1,110,107名员工,产量损失1,231,038辆,包括乘用车、卡车、轻型商务车以及客车。

    这些员工数量只是直接受雇于所停产的汽车工厂的员工人数,如果算上整个供应链,数量还会更大。欧洲车企停产平均时长现在为16天,但如果停产时间延长或更多的工厂被迫停产将导致更大损失。


    欧洲汽车工业领头羊的德国下挫的现象表现得最为明显。


    由于需求下降,德国汽车业已连续三年滑坡,2020年预计市场仍将萧条。德国汽车工业联合会援引的数据显示,2019年,该国轿车产量降幅超8%,仅为470万辆,创23年来新低。今年1月,德国汽车业缩水9%,为二战以来最差数据。


    德国专家警告称,德国汽车行业或因疫情流失数十万个工作岗位。


    德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究学院院长费迪南德·杜登赫费尔表示,德国汽车行业的需求今年预计将下滑15%,根据金融危机时期的经验,这需要超过十年的时间才能完全恢复。

    杜登赫费尔的研究数据表明,今年德国汽车销量可能遭遇15%的降幅,在乐观的情况下,德国的汽车产量可能会下降至380万辆;而在悲观的情况下,汽车产量可能仅为340万辆。


    这意味着,德国汽车工厂将产生130万至170万辆的富余产能,将导致就业岗位的大量流失。杜登赫费尔认为,在汽车制造业和供应链领域将有10万至83万就业岗位受到威胁。


    同时,德国汽车行业是欧洲最大经济体工业健康状况的关键指标,德国无法承受其汽车业长期关闭的后果。


    政府出手


    此前,德国各高层已与戴姆勒集团CEO康林松、宝马集团CEO齐普策和大众汽车集团CEO迪斯进行了电话会议,以商讨如何以及何时重启该国庞大的汽车工厂网络。

    目前德国各大公司正在不断向政府申请援助,德国政府也在加快努力减少损失。德国复兴信贷银行的数据显示,根据一项旨在为陷入困境的企业提供金融流动性的政府计划,2500家企业已要求总计106亿欧元的政府援助。


    德国复兴信贷银行首席执行官Guenther Braeunig表示,“在这种情况下,各大车企真的是在经历一个巨大的销售崩溃,肯定有一定的恐慌。”Guenther Braeunig负责价值数百亿欧元的贷款项目。他补充说,他预计未来几周申请贷款的人数将“大幅增加”。


    今年3月,包括汽车制造商在内的德国企业根据一项政府工资支持计划提交了近50万份经济援助申请。摩根大通经济学家福泽西表示,这意味着德国约五分之一的劳动者将减少工作时间。

    尽管德国已经制定了一系列救助企业的措施,但令人担忧的是,许多资金紧张的小型供应商无法迅速获得救助,从而无法维持运营。德国商报援引上述与会人士的话称,汽车制造商尤其担心供应链问题,而一些资金紧张的供应商可能无法挺过疫情冲击。


    随着大众汽车、戴姆勒和宝马工厂的停产,从螺丝到座椅坐垫等数百家零部件公司受到了影响,目前德国汽车零部件供应商雇佣了大约30万人。这些公司中有许多是小型的家族企业,缺乏深厚的财政资源。


    大陆首席执行官德根哈特表示,这些公司对调整后的供应链至关重要,大范围破产将是一场灾难。


    “如果国家援助来得太迟,哪怕只是几天,小型企业的管理者也别无选择,只能申请破产,否则就有变成个人债务的风险。”德根哈特称,"对于这类公司而言,这是一个显而易见的决定。"

    随着确诊人数的增多,德国联邦政府周三与16个州达成协议,将全国范围内的禁闭延长至4月19日,这对许多公司来说将是一个额外的负担。


    大众汽车集团CEO迪斯近日接受德国媒体采访时表示,大众目前在中国以外的市场没有销售或收入,公司每周仍需支出约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本,“如果无法控制新冠疫情,可能不得不采取裁员措施”。


    戴姆勒首席劳工代表暨监事会成员Michael Brecht对《斯图加特报》表示,德国可能能应付目前的停工,但若将生产停产三个月,则意味着维持经济所需的援助将“飙升至不切实际的高度”。


    戴姆勒已经让大多数德国工人减少了工作时间,获得政府的工资援助。同时,戴姆勒管理委员会成员将从4月1日起到年底将固定薪酬削减20%,其他高管未来三个月的薪酬将减少10%。


    汽车业是德国最大的支柱产业,贡献了该国约5%的国内生产总值和4%的就业。德国政府可能会在周四晚些时候预测疫情冲击的程度,届时经济部长彼得·阿尔特迈尔将就欧洲最大经济体的最新前景发表声明。


    (审核编辑: 智汇小新)