欧洲新能源飞机连获重大突破

来源:智汇工业

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关键词:新能源飞机

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    空客新能源A320概念机;图片版权:Airbus

    1、法国150亿欧元 发力新能源客机

    全球航空业还忙着从新冠危机中复苏,欧洲人已快人一步,着眼未来。2020年6月,法国政府宣布未来数年内将投入150亿欧元,提振航空产业,其中包括了15亿欧元用于提速开发新能源民用大客机。

    法国政府计划在2035年实现新能源大客机首飞,这比之前的2050年目标足足提早了15年。法国雄心勃勃,将调动航空产业链中超过1,300家公司参与该计划,弯道超车美国,成为新能源飞行技术的领导者。

    为此,法国已制定了清晰的路线图——首先是对空客的A320产品线进行改造,开发混合动力的A320 “继承者”客机。A320“继承者”的原型机将在2026年至2028年间亮相,并在2035年之前首飞,并逐步转向使用氢燃料。同时,新能源支线客机的研发也提上了议程。

    空客首席执行官Guillaume Faury表示,空客将继续在“绿色航空”领域发挥领导作用,计划到2035年推出首架新能源商用飞机。空客战略总监Antione Bouvier认为(政府支持)必不可少,他说:“空客的公共研发预算将从每年1.35亿增加到今年的3亿欧元,并在2021和2022年达到6亿欧元。

    2、新能源飞机 空客10年磨一剑

    早在2010年,空客就开始航空电气化的进程,并研发出世界上第一架全电动的四引擎特技飞机CriCri。

    2015年,空客全电动双螺旋桨飞机E-Fan 1.1成功飞越英吉利海峡。

    2017年,空客宣布开发E-Fan的升级版E-Fan X,其性能是E-Fan的30倍。

    2018年和2019年,空客的电动垂直起降(eVTOL)项目Vahana和CityAirbus也分别完成了试飞。

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    新能源飞机,空客10年磨一剑;图片来源:Airbus

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    2010年CriCri;图片版权:Airbus

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    E-Fan 1.1;图片版权:Airbus

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    E-Fan X;图片版权:Airbus

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    2018年Vahana试飞;图片版权:Airbus

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    2019年City Airbus试飞;图片版权:Airbus

    但新能源航空之路,必然不会一帆风顺。

    就在两个月前,罗罗公司和空客为了缩减开支应对新冠疫情,共同决定中止E-Fan X的混合动力发动机开发项目。但罗罗公司表示将继续对E-Fan X发动机系统进行地面测试。

    3、世界首款纯电动飞机获欧盟航空安全局EASA认证

    欧洲的新能源小型飞机也迎来了新突破。

    2020年6月9日,欧盟航空安全局(EASA)宣布,完成对来自斯洛文尼亚的电动飞机Pipistrel Velis Electro的型号认证,达成了投入商业运营的第一步。这是全球范围内全电动飞机的首个型号认证,也是新能源飞机行业的重要里程碑。

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    Velis Electro电动飞机;图片版权:Pipistre

    Pipistrel与EASA之间密切合作,花了不到三年的时间就完成了认证。认证团队主要由欧洲航空安全局的工作人员组成,同时也包括了来自瑞士和法国当局的专家,这是为了促成Velis Electric首先在这两个国家服役。

    Velis Electro是一架两座飞机,主要用于飞行员训练。总部位于斯洛文尼亚的Pipistrel是领先的小型飞机设计商和制造商,专门研究节能和低成本的高性能飞机。 

    该飞机的发动机E-811-268MVLC也是首架通过认证的电动发动机,于2020年5月18日获得了EASA认证。

    EASA执行董事Patrick Ky说:“这是令人振奋的突破。这是EASA认证的首架电动飞机,但肯定不会是最后一架。因为航空业正在寻求新技术来减少噪音,降低排放并改善航空技术,以实现飞行的可持续性。”

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    Velis Electro电动飞机;图片版权:Pipistrel

    EASA通用航空部门负责人DominiqueRoland表示:“对于EASA而言,这架飞机的型号认证是一个重要的双重里程碑——一个月间,电动发动机和搭载该发动机的飞机同时获得型号认证。这是一个开创性的项目,为未来电动发动机和电动飞机的认证带来了许多学习经验。” 通过此次认证,EASA获得了电动飞行的第一手经验,也了解了有关电池及其管理系统和发动机动力单元的更多信息。包括电池在内的动力综合系统全部为液体冷却,认证过程显示,它们能够经受故障、处理电池热失控和承受一定碰撞载荷。

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    Velis Electro电动飞机生产工厂;图片版权:Pipistrel

    小结

    目前全球大部分新能源飞机的研发都集中在通用航空领域,参与的公司包括欧洲的Pipistrel、美国Ampaire、加拿大的MagniX、加拿大Harbour Air和中国的辽宁通用航空研究院等等。

    每款开发中的新能源飞机都各不相同,但是大部分都有一个共同点:专注在800公里以下的飞行。据统计,在2018年全球售出的机票中,接近50%是用于800公里以下的航班,因此这些小型高效的电动飞机可以解决的问题比我们想象中要大得多。

    而法国和空客更是雄心勃勃,希望在10年内开发出新能源的支线飞机和民用大客机。在新能源飞机这一新的领域,中国与国外处于相近的起跑线,技术水平与产业化的差距相对传统民用航空领域要小很多。中国的新能源飞机能不能像新能源汽车一样实现“弯道超车”,我们将拭目以待!


    (审核编辑: 智汇小新)