近日，全国政协经济委员会副主任苗圩表示。“新能源汽车发展是典型的换道超车。”“换道超车”，对我国汽车产业而言有两重含义：新能源汽车的强势突围，缩小了与国际的差距；新能源多元化(增程电动、混动、纯电)技术路径没有问题，符合双碳目标愿景及市场需求。
市场销量说明一切，2021年我国新能源汽车产销同比增长160%以上，销量达到352万辆，位于全球第一。小鹏、理想、蔚来等造车新势力表现亮眼。
我国汽车产业转型需要什么样的路径
2021年，欧洲新能源汽车市场同样表现亮眼，销量达到了233.8万辆，同比增长66%。值得注意的是，欧洲的新能源车市场渗透率已经达到16.5%，高于我国的13.4%。
为此，在绿色低碳发展愿景下，我国仍需清晰审视汽车产业的未来。
“推动新能源汽车全面市场化发展，为汽车产业的转型升级、为实现‘双碳’目标做出积极贡献。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在电动汽车百人会论坛上表示。
未来关键十年，将最终决定中国汽车产业整条赛道的竞争成色。
理想汽车创始人李想在电动汽车百人论坛上指出：“消费者怎么看待新能源汽车市场？两个最重要的核心：第一老百姓需要什么？第二政府需要什么？这两个合在一起，汽车产业才能长期健康发展。”
政府层面，国家大力倡导新能源汽车，有气候、能源等战略层面的考量，也有绿色发展理念的考虑。
中国积极应对气候变化承诺，力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。新能源汽车，在碳达峰、碳中和的进程中将扮演重要角色。
一辆普通燃油车每公里行驶里程平均碳排放量为241.9克，而一辆纯电动汽车仅为146.5克，碳排放减少约40%。据公安部数据显示，截至2021年底新能源汽车保有量为784万辆，以一辆车每年行驶2万公里计算，一年可减少1500万吨碳排放量。
未来非常清晰。无论是中央还是地方政府，均不遗余力支持充电桩等新能源汽车配套的基础建设，并不断出台鼓励政策；无论是传统车企还是造车新势力，都在不断契合国家战略和需求，从实现路径、技术路线等多角度去助力减碳目标的实现。
具体到技术路径，随着“增程式”这一技术解决方案正式进入《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中，意味着增程电动(混动)和纯电动将长期并行，这一思路是加速新能源大规模替代燃油车、实现中国品牌超越海外品牌的最佳路线组合。
消费者想要什么汽车理想汽车的答案
依旧回到李想在此次论坛讲话中提出的问题，老百姓需要什么样的车？
2021年造车新势力榜单上，理想汽车凭借理想ONE一款产品，实现了全年销售91310辆，同比增长172.67%的成绩。在其他新势力多款产品抱团发力的市场策略中，理想的这份不错的成绩单，有很多值得思考的地方。
中国工程院院士杨裕生认为，在混动工况下增程式车的节油远远高于插电式混合动力车，因为内燃机功率小，并在最佳工况下(最佳燃耗点)发电，这样能够节油50%以上。最关键的是，这种车可以完全不依赖地面充电站，极大地方便用户。
“增程式”其实不难理解，字面含义就是增加电动汽车的续航里程。与纯电动汽车相比，主要区别是多出一个增程器。
以理想ONE为例，当在市区行驶，采用纯电模式，理想ONE可以提供188km的纯电续航，与纯电动车没有差别，也能满足城市日常通勤；如果开长途，当电池能量不足时，增程器将传统燃油发动机当做“充电宝”给车辆电池充电，能够快捷补能，出远门没有负担。
“正是因为符合了用户的需求，所以理想ONE在过去也有非常好的市场表现。把所有的电动车、燃油车、PHEV都放在一起，我们在过去一年里实现了中大型SUV遥遥领先的第一名，也是中国少有的30万以上的车做到单车月销量持续过万，这是用户真正的认可。”李想说。
符合用户便捷用车需求，符合成本需求，符合环保需求，增程式电动车正在被越来越多的人认可和接受。杨裕生院士多次在公开场合表示“增程式车是真节能”。他的理由主要有三点：增程式车安全性高，这是由增程式车电池用量少、增程器与电池组成并联体系所决定的；热效率高，因为内燃机转速调节在最节能的窄范围；刹车、下坡过程的能量回收可以节油15%到20% 。
东风、华为加入增程式赛道未来可期
增程式这条被不断质疑的道路，被李想走通了。
“增程电动车是国家发改委当时给出的一个新能源产业方向。早期的时候真正在这条路上进行尝试的企业非常少，过去几年就理想一家。随着这几年的发展，像东风、华为也都开始推出增程电动车。”李想表示。
从技术角度来看，理想汽车诞生之初，想要制造一辆价格在30万元出头、续航在500km以上的中大型SUV，纯电动技术对比增程式技术的优势并没有那么大。相反，增程式技术反而是唯一能够实现理想汽车这些技术指标的最佳选择。
李想坚持认为，增程式电动汽车在城市拥堵路况下会更节能，平均碳排放较低。“在动力电池技术出现颠覆性创新并实现产业化之前，增程式技术产品可以给予消费者更多选择权。”
让李想坚持下来的另一个重要原因，是其规划的150公里纯电续航，能覆盖全世界所有主流的大城市，符合减碳发展理念。据理想汽车过去两年运行的实际结果显示，在北上广深这些大的主要城市，理想车主纯电行驶里程占比平均达到70%，纯电行驶时长占比超过了80%。目前从车端来看，理想汽车在全国范围内的碳排放可以下降65%，在城市中下降76%。
对于增程式电动汽车，杨裕生院士认为这种车最容易市场化。目前，紧随理想步伐，国内东风、华为、天际汽车、自游家等车企正发力这一市场。未来增程式电动车的势力将更加壮大。理想希望和业界一道，坚定地将增程式电动汽车这条路线继续下去。
“通过新一代的增程技术和全新智能化的运营方式，我们非常有信心在城市里把碳排放从过去的降低76%而努力做到降低90%以上。非常开心地看到，有越来越多的企业也在以相同的方式来做，过去PHEV都是五六十公里，今天大量的PHEV做到150公里、200公里(理想L9电池续航将达到200km以上)，这是非常有效的技术路线。”李想表示。
(审核编辑: Doris)
