美国汽车Q1销量预计下滑16%:特斯拉首破10万 丰田、福特、通用均下滑超14%

来源:智汇工业

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关键词:特斯拉 丰田 福特

    3月,受疫情影响南北大众纷纷停产,为国内一季度汽车产销量蒙上了一层阴影。大洋彼岸的美国,同样饱受供应链困扰,MarkLines预计,3月美国轻型车销量同比下跌22%至125万辆。一季度,预计美国轻型车销量同比下跌16%至329万辆。

    一季度,丰田和通用成为仅有的两家销量超50万辆的企业,丰田同比下滑14.7%销售51.46万辆,通用同比下滑20.4%销售51.28万辆。丰田继续力压通用成为美国市场销量冠军,其中丰田RAV4(参数|图片)连续两个月成为美国最畅销的汽车,一季度销售超10万辆。占丰田销量1/4的混动车型降幅最小,仅下滑3.9%。

    丰田汽车北美销售主管Bob Carter表示:“在销量竞争中击败通用并不是未来成功的标志。预计供应链恢复正常后,丰田的市场份额会下降。”

    面对一片暴跌的销量,Carter称,早在俄罗斯入侵乌克兰之前,全球汽车行业就已经受到了新冠肺炎和半导体芯片短缺的打击,导致部分供应链陷入混乱,铝和镍等原材料价格飙升。”

    基于对供应链的预期,丰田将美国市场2022年销量预期从1650万辆下调至1550万辆。并称,如果今年四季度供应链情况依然没有改善,全年销量可能进一步降至1490万至1500万辆之间。

    供应链对通用的影响更为显著。近日,通用接连宣布两家工厂停产。通用汽车总裁Mary Teresa Barra 在3月下旬表示,芯片供应“仅有一点好转”,危机远没有结束,“我们还没有度过这个难关,我们正在尽力而为。

    通用印第安纳州韦恩堡市的工厂于4月4日起停工两周,该工厂主要生产利润较高的全尺寸皮卡雪佛兰Silverado(参数|图片)和GMC Sierra(参数|图片)。位于密歇根的工厂则由于零部件短缺停产,该工厂主要生产凯迪拉克CT4(参数|图片)、凯迪拉克CT5(参数|图片)和雪佛兰Camaro。

    通用电动车的表现尚未从召回停产的影响中恢复过来。一季度,通用汽车在美国仅交付了457辆电动汽车,其中包括358辆雪佛兰Bolt EV/EUV、99辆GMC悍马电动皮卡。通用表示,由于停产,Bolt EV/EUV在美销量同比下降96%。但雪佛兰Bolt EV/EUV已于4月4日恢复生产。雪佛兰经销商最近也恢复了库存中Bolt EV/EUV的交付。”

    但由于零部件优先供给高利润车型,通用最贵的皮卡和suv销量上升。雪佛兰Silverado HD卡车同比增长11%,GMC Sierra皮卡的重型版同比上升12%,凯迪拉克Escalade也增长了6.7%。

    第三名福特一季度在美销售43.21万辆,同比下滑17.1%。其中3月销售15.93万辆,同比下降26%。从车型来看,一季度福特卡车销量下降了23%,轿车销量下降了49%,SUV销量仅下降了5.1%。

    福特副总裁Andrew Frick表示,进入春季销售旺季后,公司销售业绩出现了一些好的势头。他说:“虽然全球半导体芯片短缺继续带来挑战,但我们看到3月份的销售量比2月(12.93辆)有所改善,在途库存比2月份提高了74%。F系列在3月份的新零售订单达到创纪录的5万份,福特布朗科家族在3月份的销量创下纪录;林肯SUV需求增强。”

    在一季度一片暴跌的美国市场,只有特斯拉实现了同比大幅增长。特斯拉一季度全球交付超31万辆,产量为30.54万辆。其中, Model 3/Y交付量29.53万辆;Model S/X交付量为1.47万辆。

    特斯拉没有公布细分市场数据,但多家调研机构预测的数据均超过10万辆,按最低预测的11万辆计算,同比增幅也超过58%。这也是特斯拉首次在美国市场单季度交付超10万辆。

    供应链对老牌车企的影响尚且如此,新势力更加艰难。饱受产能困扰Rivian表示,一季度共生产2553辆汽车,交付1227辆汽车。产能问题依然没有明显改善。Rivian更早前表示,供应链问题可能会将其计划的2022年产量减半至2.5万辆。

    豪华品牌同样未能幸免。受战争及供应链危机、货船着火事件影响,保时捷一季度在美国交付了1.3万辆,同比下降25%。货船事件影响显著,一位客户称,预计要等八个月才能收到他特别订购的保时捷Boxster Spyder。

    一季度,除保时捷Panamera轿车的交付量从2021年的451辆增加到2022年的787辆外,所有保时捷车型的交付量都有所下降。Macan交付量同下滑25.33%至4772辆。保时捷911下滑23.69%至2123辆。由于新车供应紧张,二手保时捷的售价比市场价值高出了数万美元,一些车型还创下了纪录。

    LMC Automotive美洲汽车销量预测高级经理Augusto Amorim表示:“各细分市场的表现都没有什么特别之处,紧凑型SUV在销量排行榜上名列前茅,也是跌幅最小的细分市场,同比下降10%,相比之下,中型SUV的销量下降了18%。随着主机厂专注于利润更高的车型,小型SUV的年环比下降幅度最大,为37%。

    彭博社消息称:“由于供应链问题,许多制造商不得不放缓产量,这意味着消费者需要等待更长的时间才能买到他们喜欢的车型,或支付更高的价格,或购买其他完全不同的车型。”

    尽管整体销量下滑,但供应紧缺的情况下,高利润车型获得了更多的产能,推动其销量提升。2022年,或许会有更多车企销量下滑但利润上涨。


    (审核编辑: Model)