“金九”成色不足 车企内部预测四季度价格战将加剧

来源:智汇工业

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关键词:金九银十


    原本是汽车销售传统旺季的9月,却并未出现明显超过前几月的销售表现。相比往年,“金九”明显成色不足。

    搜狐汽车·汽车咖啡馆统计了汽车工业协会近六年9月销量。数据显示,今年9月汽车销量为261万辆,同比增长25.7%,环比增长9.5%,环比增速为2017年以来最低。

    乘联会数据也显示,9月全国乘用车市场零售环比微增2.8%,环比增速处于近20年同期历史低位。

    进入四季度,车企开始全力冲刺销量,但时间已经过半的“银十”情况或许也并不乐观。

    “(车)不太好卖,”某主流汽车品牌的营销负责人告诉汽车咖啡馆,这个“金九银十”的市场表现低于预期。

    据乘联会内部预测团队预测,对10月车市销量状态的乐观度指数为34.8,远低于50的荣枯正常水平。乘联会称,这一数值体现对10月零售市场的担忧。

    紧迫的全年销量目标当前,仍有车企强调将不会调整这一目标。多位车企内部人士向汽车咖啡馆表示,预计四季度行业价格战将更加“头破血流”。

    业绩分化 日系合资没有“金九”

    尽管9月市场表现未达预期,一定程度上是受到疫情、8月基数偏高等因素影响,但从销量表现来看,9月车市也已经呈现出分化状态。

    合资品牌环比出现下滑,拖累车市整体表现。乘联会口径下,主流合资品牌零售74万辆,同比增长8%,环比下降4%。

    其中,日系合资品牌的下滑尤为明显。9月数据显示,日系品牌零售份额同环比都出现下滑,同比下降3.1个百分点、环比下滑3个百分点至17.7%;德系品牌零售份额21.0%,同比增长1.5个百分点,环比下降0.1个百分点;美系品牌份额10.7%,同比下降0.5个百分点、环比增长1.8个百分点。

    日系合资内部进一步分化,日产和本田系在华销量下滑明显。广汽丰田、一汽丰田同比增长98.8%、88%,环比分别增长13.46%、10.31%;东风日产9月销量环比下滑4.04%,东风本田、广汽本田更是同环比都出现负增长,延续下跌趋势。

    主流合资品牌市场份额萎缩的同时,自主品牌在新能源车加持下增量明显。9月,自主品牌零售89万辆,同比增长28%,环比增长5%,批发市场份额达到50.4%。

    不过,具体到各厂商来看,头部自主品牌的内部格局也已经发生调整。

    今年来销量一路狂奔的比亚迪,不仅从吉利汽车手中夺走了自主品牌销量第一的位置,更是8月来连续两月力压一汽-大众,夺得乘用车企业销冠。9月,比亚迪销售新车20.10万辆,同环比分别增153%、15.52%,增速居自主品牌车企首位。

    表现亮眼的还有奇瑞汽车。作为最早的“自主一哥”,奇瑞汽车强势回归自主品牌月销的前三位。9月,奇瑞汽车销量同比超一倍,环比增长4.24%,前9月累计销量出现超40%的同比增长。

    而长期与吉利汽车、长安汽车并称为“自主三强”之一的长城汽车,9月和前9月累计销量都出现同比下滑,降幅分别为-4.4%、-8.1%。

    四季度价格战恐加剧

    进入2022年最后一个季度,车企加速向全年销量目标发起冲刺。

    汽车咖啡馆统计了十余家披露了全年目标的主流汽车企业/集团销量。官方销量数据显示,截止9月,只有两家车企的目标完成进度超过了75%的时间进度条——

    比亚迪已经完成全年200万辆目标的98.76%,毫无悬念将超额完成全年目标;广汽集团目标完成度为75.10%,无意外情况下也将完成243万辆的年销量目标。

    悬念属于其他企业。10月以来,已有多家车企召开动员会,力求拼抢最后一个季度的业绩。

    尤为高调的是长安汽车,10月7日,长安汽车召开“决战四季度 全力保交付”誓师大会。长安汽车董事长、党委书记朱华荣亲自带队立下“军令状”,要求坚决完成245万辆销量目标。

    此前吉利汽车销售公司总经理范峻毅曾告诉汽车咖啡馆,据其了解,目前集团对于165万辆的年销量目标没有调整;更早的9月初,长城汽车回复投资者提问表示,“没有下修2022年度销售目标的计划”。

    这也就意味着,要完成全年目标,长安汽车、吉利汽车、长城汽车10-12月需要每月至少销售超过25.64万辆、22万辆和36.59万辆新车。

    ——这一数字对于9月销量恢复到超过21万辆的长安汽车来说,或许是一个跳一跳可以够得着的目标,但对于吉利汽车、长城汽车来说,可以说可能性为零。

    紧迫的销量目标摆在面前,合资品牌和自主品牌的经销商库存却已经达到警戒水平。

    中国汽车流通协会最新调查显示,9月份汽车经销商综合库存系数为1.47,环比上升0.7%,同比上升18.5%。其中,合资品牌库存系数环比上升0.7%至1.54,自主品牌库存系数环比上升1.3%至1.59,均超出1.5的警戒线。

    经销商存在一定库存压力,使得车企很难一味寄希望于压库。而经销商自身为了完成目标,一般也会加大促销力度。

    多位车企内部人士向汽车咖啡馆表示,预计四季度行业的价格战将更加激烈。

    目前,包括吉利汽车、奇瑞汽车、长城哈弗、广汽丰田、广汽本田、东风本田等多家车企都对旗下部分车型推出了限时优惠活动,譬如订金翻倍抵购车金、最高万元置换补贴、贴息近万元、限时最高3年0息等金融优惠政策,活动时间普遍集中在9-11月期间。

    以奇瑞汽车为例,打开奇瑞的官网,首页便是“免税免息抽至高49,000元 抢六折好车”的促销活动巨幅海报。目前,奇瑞品牌旗下两大销量担当瑞虎8和瑞虎7,终端最大优惠分别高达1.3万元和1万元。

    传统豪华品牌BBA同样给出了降价的对策。目前奥迪A6L、奥迪Q3部分城市终端综合优惠分别高达9.84万元、7.28万元,奔驰GLC部分车型最高综合优惠11.7万元,宝马X1优惠高达7.47万元。

    甚至最新上市的部分合资品牌电动车,也已经开启“降价模式”。东风本田、广汽本田今年推出的首款纯电产品e:NS1和e:NP1,在官网上分别给出了“下订1万元抵3万元”“定金2千抵2.2万”的优惠。

    东风日产一家4S店的销售人员介绍道,如果用户在10月31日前下定锁单,就可以以25.28万元(官方指导价28.48万元)、29.78万元(官方指导价34.28万元)的价格,购买到9月底刚上市的Ariya艾睿雅长续航顶配版和高性能四驱顶配版。

    “Q4是最后的冲量机会,”上述车企内部人士表示,“明年上半年可能情况还不太明朗。”


    (审核编辑: Model)