8月交付量仅为4571辆，理想汽车惨遭“腰斩”，交出了不理想的成绩，同比暴跌51.5%，环比大跌超50%。交付量仅略高于疫情严重时期的4月，可谓是再次遭遇滑铁卢。在已公布交付量的新势力品牌中，理想汽车也是唯一一家同比增速为负的车企。
销量呈断崖式下跌，理想ONE真的不香了吗？
新旧产品换代 理想ONE热度退减
理想汽车CEO李想在发布会上称，“理想L9是500万以内最好的家用SUV”。作为理想汽车旗下第二款车型，李想对L9的市场表现寄予厚望。理想L9于8月18日正式下线，但交付时间却延期。官方回复称，由于四川地区限电影响，理想汽车四川绵阳的增程器工厂供应延迟，导致理想L9部分订单延迟交付。显然8月理想L9正在进行产能爬坡，一定程度上也影响了理想ONE的产能。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，“当顾客到店试乘试驾理想L9后，有些本计划购买理想ONE车型的顾客，最后选择了理想L9，尤其是对于购车预算相对灵活的顾客。” 理想ONE至今已上市3年，虽未到产品生命末期，但L9的上市无疑使两款产品产生内耗。虽说两款车型起售价相差10万，但同为增程式、面向家庭的六座SUV，L9的配置远超理想ONE，产品定位的交叉，自然会带走理想ONE部分潜在消费者。目前L9才开始交付，仍处于产能爬坡阶段，显然无法弥补理想ONE销量的下滑。未来，随着L9交付量的提升，理想汽车销量或许会重回万辆水平。
同时，被称为理想ONE“替代车型”的理想L8官方也宣布即将在11月开始交付。理想L8与理想ONE车型尺寸、售价均相差不大，理想L8基于第二代增程式平台打造，将配备四缸发动机，弥补了不少理想ONE的不足。李想甚至直接表示“等L8的现阶段就别买理想ONE了”，越来越多的潜在消费者持币待购L8，无疑将理想ONE提前推入尴尬期。
并且多地出现了理想ONE降价消息，一些地区甚至直降2万元，8月14日至8月底，理想汽车更是推出了理想ONE专属7000元保险优惠。更有消息传出，理想ONE将于10月停产。消息虽未被官方证实，但仍可以看出理想ONE热度在下降，理想汽车或是有意在为理想ONE清库存，为后续理想L9、L8腾出产能和市场。
行业竞争加剧 理想增程式技术优势渐失
曾经的理想汽车凭借增程式技术在国内新势力车企站稳了脚跟，但随着汽车市场技术的发展，越来越多消费者及专业人士对增程式技术产生质疑。大众中国CEO冯思瀚曾表示，“增程式技术可以作为一种过渡技术，不是最终的解决方案。”魏牌李瑞峰也表示，“增程式混动技术落后是行业共识。”面对种种质疑，李想回应称：“增程在五年以上的时间仍然是SUV的最佳解决方案。”
但今时不同往日，目前纯电车型的续航里程逐渐趋于成熟，随着充电网络的布局和电池技术的发展，混动、纯电SUV对理想所在价位市场进行抢食，虽然理想也在加大对纯电技术领域的投入，但不可置否，理想增程式领域的优势在逐渐失去。
另一方面，越来越多车企也开始入局增程式市场，东风推出岚图FREE增程式版本，同样主打增程式六座SUV的问界M7已在7月上市，哪吒汽车的首款轿车哪吒S将提供增程式版本。新能源汽车市场上，与理想ONE处同等价位的比亚迪唐、小鹏G9等车型也逐渐令市场空白越来越少，竞争越发激烈，理想的优势又还能保持多久呢？
同时值得注意的是，与理想销量大跌相反，ATIO问界品牌8月交付量首次过万。问界与理想品牌定位极其相似，都采用增程式动力系统，有华为背书的问界M7与理想ONE形成直接竞争，一定程度上也挤压了理想汽车市场份额。
对于理想来说，8月销量下滑有诸多方面的原因，理想L9加L8的“双车战略”能否为理想带来1+1＞2的效果，还需看之后的交付情况。
(审核编辑: Model)
