你有没有遇见过，商场里导览机器人为顾客指路，物流仓库中分拣机器人精准抓取包裹，甚至十字路口已有机器人交警在指挥车流……这些曾经只属于科幻电影的画面，正从“未来”一点点走向现实。
7日，工业和信息化部科技司副司长甘小斌在2026世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议新闻发布会上表示，我国大模型、智能体等加速迭代，今年人形机器人全年整机产量有望突破10万台。目前，我国规上工业企业人工智能应用普及率已超30%。
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10万台，放在全球是什么水平？2025年，全球人形机器人出货量约1.8万台，其中中国企业合计占据约74%的份额。
一年时间从万级跃向十万级，量产提速的背后，国产供应链的日趋成熟是不可忽视的支撑力。以减速器、伺服系统、控制器三大核心零部件为例，过去这些领域几乎被外资品牌垄断，而到2026年，其国产化率已攀升至75%至90%的区间。与此同时，机器人关节电机与感知组件则正大规模复用新能源汽车和消费电子领域成熟的供应链。
而长三角地区正是中国汽车产业集群化程度最高的区域之一，产业链供应链完备。位于上海浦东的智元机器人生产车间里，一台人形机器人从零件到整机，约一小时就能完成组装。6月28日，这家企业第1.5万台机器人正式下线，距离第1万台，仅仅过去了不到三个月。
首届上海国际具身智能产业博览会刚刚落幕，会上发布的《2026中国具身智能产业发展报告》提及，长三角地区（上海、杭州、苏州、无锡、合肥等）是中国具身智能产业最密集、产业链最完整的区域。以上海为核心，集聚了智元机器人、傅利叶智能、开普勒等头部整机企业，以及中科新松、节卡机器人等协作机器人企业；杭州拥有宇树科技、云深处、海康机器人，并率先完成具身智能产业专项立法。整体而言，长三角在具身智能领域的企业数量和融资规模均占全国的50%以上。
上海更从需求侧为产业加了一把火。今年5月，上海明确提出：力争到“十五五”末，推动10万台人形机器人进入工厂，规上工业企业智能体应用普及率超80%。从供给端的产量突破到需求端的工厂部署，人形机器人正在从“大型玩具”转变为真正的生产力工具。
当然，量产的提速并不意味着终点。正如宇树科技创始人王兴兴所言，“受限于具身智能大脑等技术瓶颈，人形机器人还处于应用早期”。从10万台到真正的规模化普及，算法迭代、成本下降、场景拓展，每一环都还有很长的路要走。但至少，长三角已经跑在了前面。
(审核编辑: 光光)
