汽车智能化最终将呈现怎样的结果？无人驾驶或许是一个终极愿景。一些国际汽车品牌将无人驾驶比喻成汽车智能化的最终目标，并声称到2020年将不再有重大交通碰撞事故，无人驾驶时代将逐步来临，到2070年将不再有人工驾驶的汽车。当然，来自另一个角度的声音则表示，无人驾驶只是个乌托邦。
那么，无人驾驶在客车领域是否可随着智能化的升级而实现？面对这一问题，宇通技术人员给出了这样的回答：从技术角度来说，实现无人驾驶并非遥不可及的难题，通过智能交通提供系统化支撑更为关键。对于目前的客车智能化研究来说，它代表的是前瞻性技术，其技术转化结果比起无人驾驶更加实际。
■技术前瞻以智能化“预见未来”
客车智能化技术带来的是怎样的驾驶体验？比如调节车内空调温度无需用手，语音控制将在不分散驾驶员注意力的前提下完成；在车辆行驶前方即将发生碰撞事故之前，AEBS自动紧急制动系统便会发出预警，并采取紧急制动措施避免一场可能发生的事故等等。保证行驶安全是智能化技术最重要的着眼点之一。
中国工程院院士李德毅强调，客车乘员多，一旦发生事故，损失较大，因此相对于其他车辆更需要智能化技术。宇通在客车智能化技术方面的研究很明确，即以客户价值为导向，这其中客车安全是第一位的。在客车安全方面的研究，宇通更为侧重主动安全，“被动安全是有限的，而主动安全前景更广阔。”这是宇通技术副总监汤望曾对客车主动安全重要性的强调。以这一理念为指导，在客车智能化领域，宇通先后研发出了车道偏离预警系统和AEBS自动紧急制动系统、侧翻预警系统、语音控制系统、夜视系统等多项技术成果。
宇通AEBS自动紧急制动系统已经比肩国际知名汽车品牌的主动安全系统，在国内客车行业尚属首例。从2012年立项到2014年正式推出，其技术研发的动力也来源于客户。宇通前期走访客户时，有客户建议开发带有主动控制功能的系统，防止车辆碰撞或减轻碰撞程度。同时，客车车体较大，侧方、后方存在视线盲区，换道过程是碰撞事故多发的一个危险点，换道时客车存在的安全隐患亟需解决，这是宇通换道决策辅助系统立项的出发点。通过对车辆事故的统计分析，宇通技术人员发现车辆碰撞事故在交通事故中占据较大比例，于是客车智能主动防碰撞的研究因此形成。宇通智能防碰撞技术主要由AEBS和换道决策辅助两个系统组成。客车在行驶过程中可以智能识别外界目标物，自动判断碰撞条件，控制车辆制动。客车利用安装在车辆侧面的摄像头监测车辆盲区，换车道时，系统自动判断是否存在换道危险，并提醒驾驶员后方安全范围内有无来车，消除视线盲区，避免换道过程中可能出现的碰撞危险。
客车主动安全技术以智能化手段“预见未来”，将客户价值作为智能化技术研究的理念，以实用为目标，以创新为手段，这些实实在在的技术成果成就了宇通如今在客车智能技术方面的领先地位。
■不懈探索填补多项客车技术空白
如今的时代被定义为机器人时代。从手机相机到家用电器，智能化标签充斥着我们的日常生活，客车智能化趋势已是必然的发展方向。借助于智能技术，从根本上改变车辆驾驶方式，把人从低级、繁琐、持久的驾驶活动中解脱出来，告别疲劳驾驶，实现安全、便捷的公路交通。
宇通客车智能化技术的系统研究始于2010年。在确定一个研究项目之前，前期要经历很多工作。比如，该项目的功能、性能、成本等各个方面将具备哪些指标，这些指标确定的前提就是要与客户价值相平衡。到2012年，宇通形成了以智能预警、视野保障、操控性能、车联网四大领域为框架的智能化系统，又相继推出了驾驶员疲劳预警（DFW）等驾驶辅助技术和抬头显示（HUD）等视野保障技术，这些都是基于驾驶安全、适应客运市场需求而形成的研究成果。
技术只有转化为实际产品才能实现最大价值。
2013年，宇通加快了智能化研究的步伐，基于视频处理的换道决策辅助系统（LCDAS）与自主研发的AEBS自动紧急制动系统填补了国内客车行业的技术空白，语音控制系统问世成为了人机交互的新成果，在我国客车行业也是首创，在给驾乘带来智能化体验的同时，也提升了驾驶员的操作舒适性与娱乐性。
今年，宇通客车智能化的脚步依然没有停止。基于远程诊断功能的整车控制器可以让运营公司远程查看车辆运行状况，诊断车辆出现的问题，从而实现统一、协调的车辆运营的管理、调配。至此，宇通客车智能化技术已涉及从司机、乘客到运营者等多方面的价值考虑，涵盖了不同客户群体的多种需求。
在项目研究中，技术人才的储备十分关键。宇通在智能化技术研究方面，技术人才主要依赖于两方面：对外，宇通建立了强大的专家资源库，与宇通保持密切合作关系的供应商也发挥了很大作用。对内，宇通拥有强大的博士生、研究生人才梯队，在智能化技术研究上的“血液”很充足。
客车智能化技术研究方面，李德毅给予宇通这样的评价：宇通客车智能化技术引领了客车行业的发展。例如，自适应巡航控制、ECAS、车道偏离预警、前碰撞预警、换道决策辅助、车联网远程诊断等智能化系统在产品中得到应用；宇通客车通过规划系统的智能化架构，开展毫米波雷达、视频识别等技术研究，并在车辆底层控制领域积累了大量的技术应用经验和研究成果。
■聚焦前沿实现客户价值最大化
一个智能化技术项目的孕育在经过立项、评估、实施之后，还有一个重要的过程，那就是测试，测试目的是为了确保可靠性，其成果才能最终走向市场。
在相关技术开发完成之后，宇通还形成了企业自有的一套智能化电子产品验证流程及验证标准。首先，实车的静态调试，这一部分主要是通过上位机模拟控制器运行条件反复试验；其次，在公司内部试车道进行动态试验；最后，在全国范围内真实路况上进行试验。除了对车辆功能性进行测试外，每款产品都要经过完整的可靠性试验，这是技术成果验证的重要阶段。在智能化技术研究的道路上，宇通任重道远，这一基于未来的探索之路没有终点。
对于我国目前客车智能化技术的研究现状，一位行业专家指出，目前我国的客车智能化技术以应用为主，即以一个传感器加一个控制器实现的车辆系统为主要手段，实现的是简单独立的智能化技术，有一定的应用前景。但一个传感器加一个控制器实现的车辆智能系统只能是过渡方案，因为世界上没有哪一种传感器是完美的，都需要有系统架构的支持。单一传感器加控制器是目前汽车领域智能化技术的特点，其弊端是没有形成系统决策，导致系统功能单一、成本增加和资源浪费。
在智能化技术研究中考虑车辆基本动力学特性和可靠性测试是行业专家对宇通智能化研究下一步的期待，也是宇通进行技术深度、宽度延伸的主要方向。
本文文首提到的有关未来无人驾驶汽车的愿景可能还很遥远，对于客车智能化技术，宇通也有自己即将实现的未来3~5年的愿景。与其说是愿景，不如说是宇通将通过客车带来的智能时代新变革：基于运营管理者，管理将更加轻松，车辆数据链将为管理者在运营分析上更加高效准确；对于政府来说，通过智能化技术实现的事故率降低将实现更好的管控效果；对于驾驶员来说，更舒适、更低的疲劳强度或将推动客车司机成为一个炙手可热的职业；对于乘客来说，在更加安全的行驶环境中，除了享受随时随地高速上网的便捷，通过智能平台点播系统随心所欲地浏览自己所关注的节目将使旅程更富娱乐性。
(审核编辑: 智汇张瑜)
