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基于锂的电池一般有2-3年的寿命。这个时间是从电池一下生产线就开始的。容量损失体现在由于氧化导致的内阻增加。最终，电池的内阻将达到无法储存电能的峰值，就算长时间持续充电也没有用。 [详情]
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根据全球最权威的光伏逆变器行业研究机构调查截至2013年12月的统计，容量在5MW以上的光伏电站中，全球约2%的电站采用了组串式方案接入。这一比例在德国最高也仅仅达到12%，而在光伏发展迅速的中国仅不到1%。 [详情]
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光纤传输技术的日益成熟和对今后有线电视多功能开发的需要，使越来越多的有线电视台采用光纤传输有线电视信号。光纤接续是光纤传输系统中工程量大、技术要求最复杂的重要工序，其质量好坏直接影响光纤线路的传输质量和可靠性。 [详情]
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8月9日,由保利协鑫能源控股有限公司投资建设的30MW光伏电站项目在宁夏中卫成功并网。该项目于2014年3月份开工建设, 2014年6月竣工。电站设计使用寿命为25年,年平均发电量为4650万千瓦时。 [详情]
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如果我们拥有透视眼，您将平均在每辆汽车上发现6颗印有“Melexis”Logo的ICs!当今，几乎全球范围内所有的汽车品牌都在依靠Melexis(迈来芯)的芯片来保证安全，高效和舒适地运送乘客和货物。 [详情]
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锂电池在充电时电流会呈两个阶段的明显变化，充电初期电流较大、随后逐渐减小直至充满。所谓的“涓流充电”，是指在手机充电后再多充一会，是否具有实际效果说法不一。 [详情]
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在电路设计当中，开关电源掌控着开关管的开通和关断的时间比率，在电路中发挥着最基础但是又不可取代的作用。 [详情]
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中国汽车行业继续稳坐全球汽车产销量第一的“宝座”，但随之而来的却是一连串的社会问题：原油对外依存度超过50%的国际公认安全警戒线；汽车尾气占城市废气超过65%…..新为全球解决传统能源汽车带来的环境问题和能源问题提供了最佳的机会。 [详情]
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随着环境压力不断增大，节能减排的目标显得非常艰巨。据悉，国内部分城市甚至已经从2012年开始检测PM2.5。这让从业者强烈感受到，不管新能源汽车暂时遇到什么困难(价格高，基础设施不完善)，市场因素都正在强力推动半导体厂商、系统厂商、汽车厂商、甚至是商业模式厂商(国家电网，中石油中石化)往前走。 [详情]
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没有内燃发动机的全电动汽车需要安全、具成本效益和高容量的储能系统。高效的软体演算法、功能强大的微控制器和高效马达能大幅地利用现有的能源，高整合度有助于实现更精简和低成本的马达控制系统。专为混合动力汽车和电动汽车而设计新一代高整合度MCU包括能产生马达控制讯号的定时结构以及各种I/O埠和介面。 [详情]
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新能源汽车所面临的这些挑战必将推动半导体厂商、汽车厂商甚至是商业运营相关方面（如国家电网、中石油、中石化）通过各种技术和商业手段设法解决，而国家还有地方政府对于新能源的补贴依旧会不断加大。 [详情]
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诸如永磁同步电机(PMSM)和感应电机等三相交流电机，被广泛地应用于工业控制系统。在汽车应用领域，这些电机还是相对时新的装置，目前正被逐渐用作传统内燃机的补充品或替代品。 [详情]
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近几年来，在苹果公司iPhone手机的带动下，智能手机市场迅速扩大。但智能手机等便携产品内部用于支持不同功能的集成电路(IC)或模块的工作电压往往不同，因此，智能手机等便携产品中的不同IC与外设模块之间存在输入/输出电压失配问题，要使这些器件与模块之间互相通信，需要高效的逻辑电压电平转换。 [详情]
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传感器在智能电网中应用很广泛，最常用的两种传感器是角度传感器和电流传感器。 [详情]
