日前，全球范围内围绕下一代零售的概念层出不穷，无论是快速刷屏的无人店，还是备受关注的O20，似乎都给人一种新零售扑面而来的感觉。这些“新物种”是否代表了新零售的探索？无人店在未来零售变革中处于什么地位？新华网就这些问题采访了帕勒咨询资深董事罗清启。
无人店更像是线上支付的市场教育工具
新华网：最近，“无人店”借新零售的契机成为各界关注的焦点，如此盛况丝毫不逊于十几年前刚刚崛起的电商，然而在人工智能将成为主角的物联网时代，纯电商的虚拟经济已经不抵当年，在体验、物流、便利等方面开始遭遇瓶颈。对此，有舆论认为，无人店通过使用大数据和人工智能软硬件结合实现了智能化运转，突破了实体店固有的购物体验，是新零售革命的开篇。应该如何看待“无人店”在未来零售变革中的地位？
罗清启：在当下任何零售创新的一小步都被当成零售企业塑造自己先进性的重要手段，这种手段被纷纷放大成一种能改变全局基因性的话语陈述，这些方方面面的陈述洪流组成了我们当下的零售舆论话语体系。新零售的形而上学虽然一直作为结构性的力量在支配着零售业的转型，但是，它却从来没有进入人们的舆论视野。我们一直把雾霾认为成环境的决定性的力量，其实它不是，它一直是被决定性的东西，就像我们一直在汽车排放和工业排放中寻找雾霾的成因一样，好像雾霾的原因就盛放在这种排放的范畴内一样，我们最近发现了一种新的排放，叫农业排放，化肥的释放物强化了颗粒物的凝聚，这种发现让我们重新从更大范围和更为奇特的方式来审视雾霾的成因。
这个类比非常像今天的零售业，当我们找不到新的零售形而上学的时候，我们往往就会用新的前进步伐去替代形而上学，无人店就是这样一个最新的替代物，这实际是中国零售哲学的贫困。我们往往容易在不同的事物之间发现不同性，而难以在不同事物之间发现相同性。新近诞生的无人店并无什么新奇之处，也可以说它跟新零售也不太沾边，在比特时代的今天人们的评判视角还是原子式的，我们还是从买卖东西的场所去评价无人店，我个人的感觉是，无人店提供的不是无人的店，它提供的是一种早已经出现的金融维度，线上的电子支付维度，所以，它跟打车软件、共享单车都是一样的，在这个意义上说，无人店与一辆共享单车没有根本的区别，打车软件、共享单车、无人店更像是线上支付的市场教育工具。
我们在审视零售市场变化的时候，往往把视线聚焦在单个零售企业规模和它们所采用的零售的新技术上，这种视角很难看到一种新的格局，当我们看到无人店这种零售形态的时候，我们应该思考，我们的线上支付能占到社会零售总额的的比例是多少，这是一些着眼线上支付份额的零售企业所追逐的梦想，我们经常会看到不同的电商企业纷纷下乡，我们也盼望着这些企业在农村推出自己的线下零售体系，这是一种错位的想象。在今天，大的电商企业在通过自己的平台发展出自己的支付工具之后，它们盼望单独放飞自己的支付工具，单独放大自己的线上支付份额，别人的零售用自己的支付工具，这是目前很多大型零售电商的真正的下乡路径，因此，从这个意义上说，无人店没有什么新的奇特之处。
新支付和新物流并不是新零售的代名词
新华网：未来零售业的发展出路引发全球各地的关注。据瑞信测算，今年全美关闭的零售店超过8640家，创下历史新高。值得注意的是，这一数字远高于2008年的6163家，这意味着当前实体店经历的转型期远比信贷危机时的情况要恶劣。而沃顿商学院的专家认为，后电商时代，门店是不可消失的，门店需要做到极致的数字化和体验化。应该如何看待互联网时代关于线上店和线下店的关系？
罗清启：线下零售店会快速消失，线上零售会一统全局；线下零售会在虚拟现实等诸多新技术的支撑上对线上零售系统进行反攻；线上与线下零售系统会进行充分的融合而衍生出新的零售形态。这三个维度正在被确定为零售业未来的演进路径，这也是充斥在全球零售行业中的主导思维形态，这好像成为了零售业的时代理性并到处飘荡，但从实际上看，它们正在成为一种无人身的理性，只是在几个范畴之间颠来倒去。
我个人的观点是，有关新零售的汹汹陈述并没有把零售完全推到新零售的轨道里去，几个大的电子零售平台宏大的商业进程所体现的仅仅是空间与场所的重组，能被数字化的所有对象都被数字化并组成前所未有的数字空间，不能被数字化的对象仍然被保留在物理场所中，我们现在看到的电商的所有的经营行为都是数字空间与物理场所平衡优化的结果，这其中的重点有两个：一个电子支付，变成了零售企业对某种金融职能的急遽的追逐，它正像脱离了跑道的飞机，计划把别人的天空变成自己的道路，这个职能被投射以极为广阔的想象，实际其空间有限，也就是电子支付的天花板正在不远处等着大家；二、物流的职能与电子支付具有异质同构的特点，零售企业在初期希冀借助自己的初期物流规模去打造在国内有经济性竞争力的物流基础设施，这些基础设施的平台化可以实现用自己的设施去流通别人的商品的目的。
零售商品、支付、物流这三个层面的叠合成为零售企业构造其所谓大数据的基础，而这些丰富的大数据就成为其云计算业务的根本性的生产资料，所以我们看到，新零售正在成为新支付和新物流的代名词。美国零售门店的关闭并不能说明有新零售的诞生，或者是其新零售诞生的速度多么快。理论界对所谓的线下门店不可能消失的判断是相当机械主义的，物理门店不关闭的边界在哪里？不知道，线上店的发展无坚不摧？线下店仍有退路？O2O是零售理想的真正升起之地？零售路径在大型连锁店风靡全球之后第一次成为非此即彼的游戏，这是令人悲哀的。
新零售是“产消”距离最短的零售
新华网：“工业4.0”旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统相结合的手段，推动制造业向智能化转型。在今年4月的德国汉诺威工业展上，海尔集团展出的COSMOplat大规模定制模式被认为代表了工业的未来，自此之后全球各界对工业4.0进行了重新解读，比如最近美国有媒体认为，工业4.0概括起来说，代表超短的交货时间、按需生产和大规模定制。这一解读意味着工业4.0不仅发生在工厂里，更重要的是重构用户和工厂的关系。如何看待海外产业界对工业4.0认知的变化？这一模式将对企业产品的流通体系产生怎样的影响？
罗清启：当下全球经济进程有两股耀眼的洪流，一是线上零售体系为代表的所谓的零售业的革命，二是工业的体系的4.0化，这两股力量目前都腾挪在自己的范畴之内，舆论有一个期待当然也是个假设：在未来的某个时间节点，两个被分别革命的体系将被整合成一个崭新的经济体系，我们的社会也将深深受益于这个被深度革命过的体系，其实，这只是形式主义与过于乐观主义叠合的乌托邦想象。也有舆论把轰轰烈烈的电子支付扩展和物流结构的重组、以及所谓线上与线下的关系当成时代性的零售革命，我个人是不同意这种观点的。
严格意义上说，上述零售举措根本谈不上是零售革命，它们仅仅是些一般意义上的改变。在互联技术快速发展的今天，零售正在从一种行业演变为一种叠合压缩在多种市场职能之中的一种职能，这个职能最重要的关系不是线上与线下的关系，也不是支付关系，当然也不是物流关系，最重要的是消费与生产的关系。确切一点说是消费与生产的直接关系，这是决定零售形态演变的最最重要的关系，零售从一种等待并促进销售的行业变化成为一种产销合一的职能，其存在的重点从如何销售异变为创生新的被销售之物并销售，也就是说零售正在变化为大规模定制的一个环节，其关键职能是开放自己并对巨量的用户赋能，这个赋能就是将购买者改造为产消者。
前店后库后路到后厂的漫长产业链条被改造为一个并联的、压缩的市场，市场成为有史以来最短的供需叠合体系，新零售创造的不是新的销售形态，不管这些新的零售形态采用多少数字技术，也不管它们的形态有多么奇特，从这个意义上说，新建的电子支付体系和物流体系无论它们取得多大规模和多大范围的成功，从性质上看它们仍然仅仅是零售的支持功能，而非是缩短产消距离的核心功能或本质性的功能。
在关闭了自己的4.0代表作——大众的透明工厂之后，德国的工业理论界认为海尔集团推出的COSMOplat大规模定制模式代表了新工业的未来，这个论断的意义在今天仍然没有被充分地认识到，它在社会的心目中好像只代表了工业制造方式的转变，这是非常偏颇的。我们应该充分地认识到，在今天德国推出的工业4.0已经成为一个历史范式，德国工业思潮向海尔方式的靠拢说明工业4.0不是工业的再工业化，而是工业的社会化，并且还是工业的大规模社会化，新的工业要处理的不单纯是什么产品的大规模定制，而是要解决社会人的工业化问题，要建构旧有工业体系跟社会的新关系，从这个角度上讲，全球的电商至今为止并没有发展出新的零售物种，它们只是创新了零售的支持方式，所谓电商的这些轰轰烈烈的商业革新仅仅是用新工具修理旧店铺而已，海尔的大规模定制体系这个新的零售体系需要时间需要以新零售的视角去深入地认识。
(审核编辑: 智汇小新)
