华曙高科3D打印涡喷发动机转子件通过10万转/分台架实验
2月，中国3D打印龙头企业之一的湖南华曙高科在国内成功实现了3D打印技术在发动机静子、转子类零件上的直接应用性验证，有望突破航空涡喷发动机的制造技术瓶颈。在台架试验测试环节，用传统工艺制造的涡喷发动机转子件在低于10万转/分的转速下破裂，而华曙高科3D打印涡喷发动机零件却经受住了考验。华曙高科以新型发动机涡轮泵研制为背景，针对核心零件开展3D打印技术应用研究。其3D打印的静子件与转子件突破了盘轴叶片一体化主动冷却结构设计、转子类零件激光选区熔化成型的控形、控性等关键技术，解放了传统工艺对结构设计的束缚，实现了复杂狭长内通道转子类结构设计制造，使同类结构零件的换热冷却效果提升了90%。
MIT用尼龙3D打印的火箭发动机成功通过点火测试
4月，美国麻省理工学院（MIT）一支学生团队成功对他们3D打印的一个火箭发动机壳体进行了点火测试。整个过程中，发动机表现良好，不但喷射出了超声速尾焰，而且打印的壳体只有几毫米受损。而且令人震惊的是，发动机壳体采用的材料竟不是金属，而是最常见的一种塑料——尼龙。
Aerojet成功点火测试3万磅推力3D打印火箭发动机Bantam
5月，Aerojet公司成功点火测试了其采用3D打印技术制造的液体燃料火箭发动机Bantam。这款发动机推力超过3万磅，是该公司在3年前测试的小号Bantam发动机的6倍，十分适合小型运载火箭以及低成本的高端市场使用，Bantam从最初设计到最终测试完成只用了短短7个月。其结构十分精简，仅由喷射器组件、燃烧室以及喉部和喷嘴共3大部分焊接而成。相比之下，普通的3万磅推力级火箭零部件数量通常都会超过100。此外，其制造成本也大大低于普通的火箭，而这些全部都要归功于3D打印技术。
Rocket Lab公司成功发射全球首枚搭载3D打印发动机的电池动力火箭Electron
5月，Rocket Lab公司在新西兰成功发射了其首枚（也是全球首枚）电池动力火箭Electron。虽然遗憾的是火箭最终没能进入预定轨道，但这依然令新西兰成为了世界第11个成功将火箭送入太空的国家。Electron直径1米，高不到20米，但却搭载了推力高达5000磅的Rutherford发动机。Rutherford发动机所有主要部件均为3D打印，采用的技术是电子束熔融，而且大量采用了碳复合材料，发射能力很强，能将330磅的卫星送到距地表数百千米的轨道。另外，它的发射周期很短，发射成本也很低，每次“仅为”500万美元左右，远低于当前平均值。
赛峰3D打印金属涡轮喷嘴获欧洲航空安全认证 重量减轻35%
6月，法国赛峰公司的3D打印金属涡轮喷嘴获得了欧洲航空安全局的飞行认证，而该喷嘴是莱昂纳多AW189型直升机辅助动力单元的核心部件之一。该喷嘴采用3D打印技术让它的组件数量从原先的8个减少到了现在的4个，同时重量减轻了35%。赛峰透露，接下来他们会继续验证这种3D打印喷嘴在其他型号涡轮上的使用情况，一旦成功，便可能将其正式安装到达索公司的Falcon FX和庞巴迪公司的“环球”7000两款公务机上。此外，他们还有可能将这个部件整合到自己将于2019或2020年推出的混合APU中。
Ariane 6火箭发动机喷嘴头组件数量从248骤减至1个
Ariane 6是欧洲航天局委托空客与赛峰合资成立的Ariane集团研制的新一代运载火箭，设计目的是以更具竞争力的低成本帮助欧洲进行空间探索，最大亮点在于喷嘴头是用镍基合金3D打印的，组件数量由原先的248个减少到了仅有1个。这不仅增强了该组件性能，而且极大缩短了其制造时间，也降低了其成本。据悉，这个喷嘴头是用德国EOS的3D打印机制造的，上面有多达122个喷油嘴，还集成了基板和前面板。除了实现一体化，其重量也减轻了25%，进而降低了成本。
FAA发布增材制造战略路线图
10月，美国联邦航空管理局（FAA）于9月底提交审查文件，制定了“增材制造战略路线图”草案，路线图包含重要的监管信息，涵盖认证、机器和维护、研究和开发的问题和考虑，以及对增材制造方面教育和培训的双重努力需求。该路线图综合了多方面的贡献，包括美国航空航天局、航空航天工业协会的增材制造工作组和美国军队，并且受到了2018年政府预算的支持。
GE两款新型3D打印发动机完成首测：更轻更强 油耗降低35%
10月，GE子公司GE Aviation与美国陆军合作成功测试了他们研制的全球首台“未来经济型涡轮发动机”（FATE）。这款发动机是为某些要求极其苛刻的应用设计的，安装了3D打印的涡轮机。与当前的主流发动机相比，FATE在许多方面都更加优秀，比如耐热性和载荷都更好，寿命延长了20%，燃油消耗降低了35%，生产和维护成本降低了45%，功率重量提高80%。对于这些，除了设计本身的改良，3D打印技术同样功不可没。另外，这款发动机还整合了先进的控制技术、算法和传感器套件，可有效提升飞机的性能。
国产大型客机喷气发动机CJ-1000A使用3D打印技术
12月，大型客机发动机CJ-1000A型号研制项目在上海通过由工业和信息化部、中国民航局、国防科工局等部门组织的概念设计评审。大型客机发动机CJ-1000A发动机是我国第一个具有完全自主知识产权，严格按照民航适航要求研制的大涵道比涡扇发动机，噪声和排放满足届时适航规章的要求。项目研制分为需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计和试制与验证等5个阶段。大型客机发动机CJ-1000A型号研制项目通过概念设计评审，标志我国大型客机动力装置从技术验证全面转入工程研制。
NASA测试火箭发动机：装迄今最大3D打印金属部件 焊接点减少78%
12月，美国航空航天局（NASA）成功完成了2017年RS-25火箭发动机的最后一次点火测试。这款发动机是NASA为其太空发射系统项目准备的，由Aerojet Rocketdyne公司研制，大量采用了3D打印部件，截至目前已经完成了16台。在这次测试中，NASA又为其安装了一个新的3D打印部件——Pogo蓄能器。而它经受住了长达400秒的超高温考验。据悉，这个Pogo蓄能器是Aerojet迄今为止3D打印的最大火箭发动机部件，作用是减弱燃料燃烧引起的振动，因为这些振动可能会损坏火箭的外壳。它是采用选择性激光熔融技术3D打印的，与采用传统工艺制造的相比焊接点减少了78%。
(审核编辑: 智汇小新)
