今天小编要和大家聊聊一些即将量产车型上的新技术。概念车上我们完全可以憧憬到未来的美好生活，但是未来毕竟还在远方，眼前的路还是要一步一步的走下去。
斯柯达速派：模块化矩阵技术下的信息娱乐系统
斯柯达为全新一代速派发布的预热可谓是绞尽了脑汁，早在2014年年末的时候，就有各种各样的官方消息和预览图逐步释放，几乎达到了一周一公布的地步。在农历大年三十这一天，斯柯达终于发布了这款被称为有史以来最好的斯柯达的全新一代速派。按照斯柯达的定位，新速派将处于中级车市场的高端，除了更大的车身之外，其丰富的配置也是可圈可点，这其中，速派上的五套基于大众模块化矩阵技术（MIB）打造而来的信息娱乐系统，是最大亮点。
其实MIB系统已经不是第一次出现在大众集团旗下的车型上，而此次出现在新速派上的则是MIB的第二代产品。在模块化的设计思维下，MIB系统各个等级之间拥有相同的机头并配备了五种不同的系统。这就好比是一台组装的电脑，主板还是那个主板，但是可以换内存、换显卡、换硬盘实现性能的升级，软件也可以装不同的Windows，如此一来，信息娱乐系统的开发成本得以大幅度的降低。
在硬件方面，第二代的MIB处理器拥有更为强大的处理器，速度更快、显示也更加清晰。强大的硬件支持下MIB系统最大可以支持8英寸的高分辨率中控台显示器，和电脑一样，我们可以把这个环节理解为显卡和处理器更好。
软件方面，相比于第一代，第二代MIB最大的特点在于提供了更为多元化的连接方式以及互联网接入的功能，其搭载的MirrorLink系统将车载娱乐与移动终端实现了互联，下载大众集团的App后，手机等移动终端可以利用WLAM与MIB系统连接，连接后可通过车载娱乐系统查看或操作手机内的App。不过目前MIB系统能够识别的App应用还主要集中于大众提供，App数量相对较少。而一些没有与大众合作过的常用App很有可能就会出现无法使用的情况。至少从目前的情况来看，MIB距离宝马更接地气的iDrive系统还有一定的距离。
此外，高配版的速派还提供了带有高速互联网接入的Columbus系统，这套系统基于LTE标准打造，在这套系统中，用户可以通过SmartGate接口通过智能手机程序了解到车辆的行驶数据，后座的乘客也同样可以通过平板电脑等移动设备连接车辆Wifi热点。不过愿景是好的，但是问题在于，如果要享受高速互联网的接入服务，那么用户是否还需要缴纳额外的服务费呢？那么这种仅提供于高配车型上的配置以及每年都需要缴纳的服务费到底会有多少受众群体？
宝马2系Gran Tourer：myKIDIO应用程序
宝马的iDrive人机交互系统可以算是车联网的鼻祖之一，在经过了三代的发展之后，全新的iDrive系统功能更为强大，几乎可以看作是一台可独立运行的PC设备。随着宝马首款MPV宝马2系Gran Tourer车型的发布，宝马也贴心的为2系Gran Tourer车型的iDrive系统配置了一款全新的运用“myKIDIO”。
其实从本质上讲，myKIDIO只是一个软件程序，在myKIDIO 程序下，当iDrive系统与iPad等移动终端实现连接后，驾驶者便可通过iDrive系统直接控制iPad等移动终端的显示内容。同时myKIDIO程序还提供了高质量的儿童读物，包括音频书籍、电影和电视剧等。
通过与宝马LTE热点的结合，myKIDIO程序还可以与家庭WIFI网络中的视频内容共享，无需再去专门下载影片。旅行时间显示也会从“宝马儿童驾驶舱”的模块中显示到移动终端设备上，根据儿童的年龄设定不同的显示和小游戏，以此来保证后座儿童不至于在长时间的旅途中因不堪寂寞而产生躁动。从一定程度上降低驾驶者分心的概率，提高行车安全性。对于一款家用MPV而言，这样的配置还真是挺贴心。
从本质上讲，myKIDIO应用程序的推出并不能算作是多么高明的新技术，充其量只能算得上是有创意罢了。之所以要把它单独提出来介绍，主要还是因为它的出现其实就是未来车联网运用的一个缩影。当车载信息娱乐系统发展到一定程度的时候，那么其类似于移动终端或者个人电脑的特性就将变身为一个子系统的运行平台，各种有创意的应用程序完全可以通过应用程序商店下载到信息娱乐系统中。而车联网的技术也将实行云数据的共享与传输，极大的改变我们对于传统车载信息娱乐系统的认知。
新一代ix35（欧洲称之为Tusion）：主动式引擎盖
前面两款车型说的都是信息娱乐系统方面的新技术，接下来我们来讲讲安全性。说到安全性，我们耳熟能详的多是几安全气囊、高强度车身等等这些保护自身的安全装备，经过这么些年的发展，这种安全性能的诉求已经是深入人心。随着技术的进步以及车辆安全法规的逐渐提高，对于车辆的安全性，我们考虑的也越来越全面。在新一代ix35上，就标配了主动式引擎盖。
碰撞过程中行人与车辆前部接触状况
主动式引擎盖是用于行人碰撞保护的装置。说到行人保护，不妨先来说说车辆碰撞行人的整个过程。当车辆与行人发生碰撞时，前保险杠下方的小腿保护板将率先与行人的小腿接触，通过缓冲作用降低对行人小腿的伤害。然后，在惯性的作用下，车辆将行人铲倒，行人将朝着挡风玻璃的方向倒下，这个时候行人的髋关节将与引擎盖边缘接触，所以近年来有的车型将这个地方设计成了前保险杠的一部分以提高对行人髋关节的保护。再然后，碰撞行人的头部将磕碰到引擎盖后缘、挡风玻璃下缘的位置。
日内瓦车展上展出的全新ix35插电混动版
对于没有采用主动式引擎盖的车型而言，这个位置是个绝对的硬点，唯一的缓冲只有引擎盖外板本身的金属延展性，保护性能相对较差。所以在最近几年IIHS以及NCAP的测试中，绝大部分车型在行人碰撞测试时头部都是失分项。主动式引擎盖则是在当车辆与行人碰撞的瞬间，通过内部机构将引擎盖后缘抬起数公分，由此形成一个吸收人体撞击力的缓冲区域，直接避免了行人的头部与挡风玻璃或引擎盖下方的引擎本体接触，继而降低了行人伤亡的可能性。
其实主动式引擎盖并非是近年来才出现的技术，早在几年前这项技术就已经伴随着豪华车的发布而开始进入到市场。不过豪华车较低的销量使得这一项技术并不能够保护更多的行人。随着主动式引擎盖技术的逐渐成熟以及制造成本的降低，定位于家用车的新ix35标配主动式引擎盖预示着这一项技术将开启全面普及的大门。安全事关重大，只有通过大规模的普及，才能算得上是真正走入生活，这才是其意义所在。
雷诺Kadjar：LED大灯
据悉，雷诺Kadjar将成为新成立的合资公司东风雷诺的首款车型，诞生于日产雷诺CMF平台的雷诺Kadjar和新一代逍客有着些许这样那样的不解之缘。而伴随着这款新车到来的，则是LED大灯。
和前文说到的主动式引擎盖一样，LED大灯也是经历着从高端消费到平民生活的转变。在本届的日内瓦车展上，搭载了LED大灯的家用车型已经开始呈现了爆发式的增长，在这里就选择雷诺Kadjar作为典型代表。
简单来说，LED大灯的构成与传统的卤素大灯和氙气大灯基本相同，都是通过光源发光，再经由透镜或反射碗进行聚光实现照明。而LED大灯与后两者不同的地方就在于其光源采用的是多个LED元件。相比于传统的卤素大灯和氙气大灯，LED大灯的优势在于寿命长、能耗低、稳定性好、易于布置、亮度衰减较低等等一系列的优势。
雷诺Kadjar
但是问题同样存在，比如散热性能要求较高等等，当然，成本也是一个不可忽视的因素。不过总的来说优点是要多与缺点的。所以在雷诺Kadjar上我们看到，全LED光源武装起来的大灯组内部结构设计更加的紧凑和富有层次感，由此营造出来的眼神也要更加的深邃和迷人。
小结
相比于概念车上天马行空的新技术展示，这些伴随着新车的发布而即将进入我们生活的新技术显然就要来得平淡许多，但也正是这些平淡无奇但是能够实现普及的新技术，才让我们老百姓的车子开起来越来越智能，越来越安全。
(审核编辑: 智汇张瑜)
