在2016北京车展上，吉利展出了一套混合动力系统。这套系统是国内首款自主研发的行星齿轮功率分流式混合动力系统。据悉，该系统将率先搭载在今年9月份上市的帝豪混动版车型上。
吉利这套混合动力系统与丰田的THSⅡ混合动力系统有很多相似之处，比如它们都采由两个电机和一个行星齿轮机构同轴布置，都采用镍氢电池作为储能设备，甚至它们的行星齿轮机构都叫Power Split Device（英文名相同，中文名吉利叫动力分流机构，丰田叫动力分割装置）。
吉利这套混动系统采用了1套行星齿轮机构和2台电机
和丰田一样，吉利也采用了镍氢电池作为储能设备
当然，吉利的混动系统是不可能来自丰田的。实际上，吉利对混合动力技术早有研究。翻翻旧新闻，吉利与科力远于2014年合资成立了科力远混合动力技术有限公司，研发混合动力总成系统平台及系统解决方案，总投资规划达到了100亿元人民币。而在今年2月28日，科力远混合动力技术有限公司年产100万台混合动力总成产业化项目在科力远长沙园区内启动。
吉利的混动系统具有完全自主知识产权
丰田的THSⅡ混合动力系统肯定给吉利带来了不少的启发，但吉利的混动系统肯定是自主开发的，具有完全自主知识产权，而且已经获得了4项国际发明专利，32项国内专利。
吉利的混动系统布局和丰田不同
实际上，由于专利壁垒的存在，吉利的这套系统与丰田的THSⅡ还是有着明显区别的。最明显的是，吉利的行星齿轮机构位于发动机和电机之间，而丰田的行星齿轮机构位于两台电机之间。在布局更换之后，为了达到相似的效果，吉利在电机和行星齿轮机构之间布置了一个离合器。吉利这套混动系统中，两台电机的最大功率分别为60kW和45kW，其详细工作模式和效率目前还不得而知。
吉利的这台1.8L发动机是混动系统的短板
另外一个区别就是，吉利的这套混动系统匹配的是一台普通的1.8L自然吸气发动机，这台发动机上并没有装备先进的节能技术。而丰田的混动车型都装备了采用阿特金斯循环的发动机，最大热效率可以达到38%以上。帝豪混动版车型的综合油耗是4.9L/100km，这一成绩稍逊于丰田，如果能换一台热效率更好的发动机，相信油耗表现能有不小的提升。
虽然没有展出实车，但中网告诉我们这台车就是帝豪混动版
吉利在2014年发布了帝豪CROSSCON CEPT HYBRID
结合吉利100万套混动系统的年产能，以及到2020年新能源车占到90%总销量的计划，我们可以发现，混合动力车型在吉利产品规划当中有着非常重要的地位。首款搭载这套混动系统的将是吉利帝豪混动版车型。
在2014年，吉利就发布了帝豪CROSS CONCEPT HYBRID概念车，它实际上就是帝豪GS的原型车，这意味着未来帝豪GS也会推出混动版。实际上，吉利车系里搭载1.8L自然吸气发动机的车型都能安装这套混动系统。
另外，油电混动系统和插电式混合动力系统之间有很大的共通性。吉利这套混动系统的镍氢电池组容量为1.8kWh，在更换为大容量电池，并加装充电装置之后，就能变身为插电式混合动力系统。吉利也正是这么做的，帝豪插电混动版车型将于明年年初上市。
自动变速箱对于中国品牌车企来说一直是个难点，而以行星齿轮机构为基础的混合动力系统能够很好地代替自动变速箱，同时还能获得更低的油耗。在成本方面，丰田已经做到了国产双擎车型和同排量传统车型价格一致，相信在吉利的混动项目投入大批量生产后，也能够做到这一点。
编辑点评：通用和吉利相继推出了基于行星齿轮机构的混合动力系统，丰田在油电混动领域的统治地位似乎要被动摇了。吉利的这套混动系统有着不俗的实力，值得我们期待。
(审核编辑: 沧海一土)
