一直以来，制动系统的升级强化往往是动力性能提升之后的下一个过程，现在呢，有很多车主的行车安全的意识变好了——哪怕现代车型的动力足够用，车主也会对它进行升级，当然，不排除一些单纯为外观而升级的车主，但最终，还是“安全”让其成为当下热门的改装项目。然而，如果你的改装方向不明确的话，那么很容易掉进一个误区，不仅无法提供线性的制动反应，紧急状况下的制动反应也会出现问题。
改装市场上，制动品牌有很多、制动套件的种类则更多。但真正起到摩擦作用、并控制车轮停止转动的机件——刹车皮与碟盘的相对摩擦运动来达到制动效果。因此，制动系统的升级中，最简单、最快速的升级项目锁定在“刹车皮”和“制动碟盘”两大部件。
选购刹车皮时，你需了解刹车皮的摩擦系数、除此之外，耐温能力也不能忽略，因为根据质量守恒定律，刹车皮在提供制动力的同时会产生大量热能，且速度越快、质量越重的车子会增加动能的效果，而动能增大后，制动系统就必须承受、释放更多的热量。
另一个重要角色——制动碟盘，由于制动力是经由刹车皮与碟盘的对磨效应所产生的，因此，制动碟盘的硬度（硬质和软质）也会影响制动力道的大小，软质的碟盘+高磨擦系数的刹车皮”相比“硬质碟盘+低磨擦系数的刹车皮”所产生的制动效果更加优异。另外，最具性价比的强化项目就是“原厂碟盘+高性能的刹车皮”，尽管这种方式会缩短原厂碟盘的寿命，但是其制动力效果能让车主很明显感觉的出来，况且，原厂制动碟的价格并不高，所以说，单一的刹车皮升级项目非常适合入门、预算有限的玩家。
而多活塞卡钳的升级则是整个制动系统的终极目标，也有人会选择一步到位，不过，它也是制动强化部品中花费最高、后期保养也相对较贵（多活塞卡钳的制动皮面积较大，费用也较高）的项目。而说到它的其最大优势，主要表现在增加活塞的作用面积（增加活塞的面积即增加制动的作用力），之所以会出现多活塞卡钳的设计，是因为大直径的单活塞在卡钳上会有“闲置”的空间，而卡钳本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量。
对向多活塞卡钳，除了具有总体刚性强、夹力强、反应迅速、制动力均衡等优点以外，其采用铝合金材质制造而成的卡钳本体，在轻量化和散热方面都是要比原厂的铸铁材质好上一个等级。另外还有一点好处——多活塞卡钳能有效减少大尺寸碟盘重量，而且又可以降低刹车油的工作温度，因此，它能提供稳定的制动效果。当然，制作成本较高、卖的也贵，原厂车型，只有高性能车型才会配置多活塞卡钳。
制动系统的升级目的是增强制动力，但是，你要考虑在稳定、操控与制动力间取得一平衡点。市面上的主流六活塞制动系统虽说造型好看、性能出众，但是未必是你最好的选择。每每谈到制动系统的升级，我必定会说的——制动系统的选择与车辆重量也有着重要的关系——重量越大，其惯性越大，所需要的制动力则越大，例如小巧的飞度升级六活塞制动卡钳则是非常错误的行为，又例如：动力强劲的赛车脚下也很少会用到六活塞制动系统，主要还是靠“刹车皮和制动碟”的选择搭配为出发点，当然，四活塞卡钳作为“封顶之选”，也因为减轻非簧载质量而考虑，提高赛车的极限操控能力了。
总结：如果你的理由是增强制动效能，但却是盲目的、不理智的，而换来的不是行车的安全提升，有时过度灵敏且强大的制动力，紧急状况下，我们根本无法用正确的踩踏力道去控制车辆，抱死的刹车过程反而增添失控危险，即使你有能力控制好一辆车，但过强的制动力，往往是“你收住车了、后面的货车却没有停下来”，此时，你发现——有相对性地提高制动力才是王道。而多活塞制动系统的升级并不是“一买一装”的过程，如果单纯为了提升制动力，一块优于原厂的系数的刹车皮就能帮了你大忙了，你一定要挑四活塞、六活塞也没有会说你，只是制动类的升级，未必是最佳选择罢了。
(审核编辑: 沧海一土)
