近日，笔者整理出了工信部286批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示名单，共有143款纯电动物流车进入新车公示，而搭载三元锂电池的车型有97款，搭载磷酸铁锂电池的车型有31款，其他类型的动力电池只有15款车型。
另外，根据数据显示，今年前四月份，三元锂电池和磷酸铁锂电池出货量与去年同期相比，都有所增加。其中，磷酸铁锂电池出货量为2.6Gwh，三元锂电池出货量高达771.51Mwh。
此外，2015年三元材料在专用车的渗透率为61%，需求达到1.1Gwh；2016年渗透率将会达到65%，需求为2.9Gwh；到2020年，渗透率将会达到80%，市场需求14.0Gwh。
可以看出，三元材料和磷酸铁锂在纯电动物流车中应用中逐渐占主流，而且三元材料的比重将会越来越大。但是，未来纯电动物流车到底采用哪种动力电池技术路线，不仅仅看动力电池技术与质量，还要看市场需求，以及行政手段等等。
一、为什么三元材料在纯电动物流车中占主流？
在国内，在纯电动物流车方面，运用最多的是三元锂电池技术路线，其次是磷酸铁锂电池。自然同一技术路线，各类厂家研发的动力电池参数也不尽相同，比如特斯拉和LG采用三元材料，无论从电池质量、续航里程、循环寿命、电池组能量密度来讲，参数都有所差异。而有些参数，它是随着技术不断升级，也在不断变化。所以，很多参数，只是一个绝对值。
下面我们来对比一下，各类动力电池正极材料优缺点，从而回答为什么三元材料在物流车中占主流的问题。
正极材料 二、部分动力电池企业三元锂电池参数对比 以上表格是第一批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中生产三元锂电池的企业及其参数，这里面只有部分参数，还有许多参数没有，如比容量，能量密度、使用寿命、安全性如何、一致性怎样，都没有，因此很难评判谁的电池好，谁的电池不好。但从表格可以看出以下几点：
（一）即使是同一家企业生产的三元锂电池，产品参数也不尽相同，包括型号、体积、比容量、能量密度。循环寿命、电压、电流大小等。 （二）外形尺寸上，因为三元电芯类型的不同，有所差异，同一类型大小也不尽相同。三元电芯有三种类型，一个是软包电池，如A123、万象、多氟多。一个是圆柱电池，如特斯拉。还有一种是方形硬壳电池，如比亚迪、三星。这三类形态，硬壳的生产成本较高，其次是软包，最后是圆柱。一种说法认为，软包的安全性较圆柱高，圆柱的结构导致很难完全解决安全性问题。目前国内许多三元电芯软包技术应用在汽车上。但软包技术要求比较高，特别是封装技术，封装不好，会引起鼓起、漏液等问题，导致安全事故发生。另一种说法是，三元电芯应用以方形金属壳为主。方型金属壳的优点是标准化、成组简单、比能量较高，缺点也很明显就是散热效果差。 （三）另外，动力电池的参数主要受到电芯数量多少影响，电芯数量的确定需要考虑动力系统匹配和汽车续航里程要求。 （四）动力电池各项技术性能还有很大提高，除了安全性的改善，动力电池能量密度、功率密度、耐受性、循环充放电次数，使用寿命等性能上的改善。 三、动力电池布置 动力电池布置需要按照纯电动物流车车辆底盘情况来布置，需要考虑车身轻量化等，一般在车辆后备箱，根据纯电动物流车各种车型而定。比如，厢式物流车和皮卡车就布置就不会一样。魏小玲和胡军给出9点要求，归纳起来是：1.需要考虑动力电池布置空间。2.需要承载多少容量的承载体积。3.需要平衡整车载荷。4.要有一定的散热性能要求。5.需要满足最小离地间隙、纵向通过角等通过性要求。6.需要满足人机续求。7.必须满足国家碰撞法规需求。8.具备一定的密封等级要求。9.确保高压用电要求。 另外，动力电池布置，还要考虑到驾驶员安全，如果布置在车座下方，一旦电池起火，最新受害的是驾驶员。如果布置在车厢底部，首先殃及的是货物，驾驶员逃生几率相对要大。 |
(审核编辑: 沧海一土)
