时间进入2013年以后，越来越多的汽车厂商开始推出基于电力驱动的产品。不过，由于现阶段的电池技术和配套设施问题，截至目前纯电动汽车依旧不具备很高的实用性。那么，下一代电动汽车又会有哪些技术革新，能否真的成为一类适用于普通家庭的产品呢？
对此，新兴技术咨询公司Enderle总裁兼首席分析师罗布·恩德勒日前在美国科技资讯网站DigitalTrends刊登署名文章称，电动汽车自上世纪末现身至今，电池容量一直是困扰其发展的主要问题，而现如今，市场众多技术将帮助其找出解决方法，得到进一步发展。
上世纪早些时候，第一代电动汽车面世，但由于电池能量无法与油箱媲美，致使电动汽车大面积夭折。十年前，由汽车厂商泰斯拉（Tesla）领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但却仍继续阻碍着电动汽车的发展。与此同时，汽车燃油的经济性也得到了明显改善，从而进一步加剧了电动汽车与燃油类汽车竞争的难度。
虽然第三代电动汽车将得到众多改进，但最重要的改进还是迫切需要解决的能量问题。不过，市场上现在有众多技术，最终能够帮助电动汽车将燃油类汽车踢出比赛场。
感应充电
无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。有趣的是，虽然泰斯拉在2003年便推出了电动汽车，而且其在各方面都领先与竞争对手，但尼桑和英菲尼迪却是将首批提供该充电功能的汽车厂商。要知道，汽车感应充电技术最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster为众人所知，但却似乎没有吸引到泰斯拉太大兴趣。
高通（Qualcomm）也拥有自己的感应充电技术，名为Halo，可用于停车场和州际公路。该技术要求汽车保持近距离，但不需要接触，相对于汽车插入充电，这个技术可以说是一个很大的改善。部分改善是，该设备可以完全埋入，大大降低了遭到破坏，或者被“二把刀”司机损坏的可能性。在多数情况下，你要做的就是停好车，你的汽车消费的任何能量都是免费的，而你会在月末收到一张能量消费清单。
高通现正在推广这项技术，除非该技术在路上安装，否则，其无法解决电池续航能力问题，不过，却可以减少相关问题的发生，让充电变得更加透明可靠。然而，技术标准不一致也会产生问题，整个电动汽车行业都早受到困扰，不统一的标准就意味着，你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场，而且道路充电解决方案也将不可行。这或许是制住泰斯拉前进步伐的原因。
时间进入2013年以后，越来越多的汽车厂商开始推出基于电力驱动的产品。不过，由于现阶段的电池技术和配套设施问题，截至目前纯电动汽车依旧不具备很高的实用性。那么，下一代电动汽车又会有哪些技术革新，能否真的成为一类适用于普通家庭的产品呢？
对此，新兴技术咨询公司Enderle总裁兼首席分析师罗布·恩德勒日前在美国科技资讯网站DigitalTrends刊登署名文章称，电动汽车自上世纪末现身至今，电池容量一直是困扰其发展的主要问题，而现如今，市场众多技术将帮助其找出解决方法，得到进一步发展。
上世纪早些时候，第一代电动汽车面世，但由于电池能量无法与油箱媲美，致使电动汽车大面积夭折。十年前，由汽车厂商泰斯拉（Tesla）领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但却仍继续阻碍着电动汽车的发展。与此同时，汽车燃油的经济性也得到了明显改善，从而进一步加剧了电动汽车与燃油类汽车竞争的难度。
虽然第三代电动汽车将得到众多改进，但最重要的改进还是迫切需要解决的能量问题。不过，市场上现在有众多技术，最终能够帮助电动汽车将燃油类汽车踢出比赛场。
感应充电
无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。有趣的是，虽然泰斯拉在2003年便推出了电动汽车，而且其在各方面都领先与竞争对手，但尼桑和英菲尼迪却是将首批提供该充电功能的汽车厂商。要知道，汽车感应充电技术最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster为众人所知，但却似乎没有吸引到泰斯拉太大兴趣。
高通（Qualcomm）也拥有自己的感应充电技术，名为Halo，可用于停车场和州际公路。该技术要求汽车保持近距离，但不需要接触，相对于汽车插入充电，这个技术可以说是一个很大的改善。部分改善是，该设备可以完全埋入，大大降低了遭到破坏，或者被“二把刀”司机损坏的可能性。在多数情况下，你要做的就是停好车，你的汽车消费的任何能量都是免费的，而你会在月末收到一张能量消费清单。
高通现正在推广这项技术，除非该技术在路上安装，否则，其无法解决电池续航能力问题，不过，却可以减少相关问题的发生，让充电变得更加透明可靠。然而，技术标准不一致也会产生问题，整个电动汽车行业都早受到困扰，不统一的标准就意味着，你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场，而且道路充电解决方案也将不可行。这或许是制住泰斯拉前进步伐的原因。
时间进入2013年以后，越来越多的汽车厂商开始推出基于电力驱动的产品。不过，由于现阶段的电池技术和配套设施问题，截至目前纯电动汽车依旧不具备很高的实用性。那么，下一代电动汽车又会有哪些技术革新，能否真的成为一类适用于普通家庭的产品呢？
对此，新兴技术咨询公司Enderle总裁兼首席分析师罗布·恩德勒日前在美国科技资讯网站DigitalTrends刊登署名文章称，电动汽车自上世纪末现身至今，电池容量一直是困扰其发展的主要问题，而现如今，市场众多技术将帮助其找出解决方法，得到进一步发展。
上世纪早些时候，第一代电动汽车面世，但由于电池能量无法与油箱媲美，致使电动汽车大面积夭折。十年前，由汽车厂商泰斯拉（Tesla）领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但却仍继续阻碍着电动汽车的发展。与此同时，汽车燃油的经济性也得到了明显改善，从而进一步加剧了电动汽车与燃油类汽车竞争的难度。
虽然第三代电动汽车将得到众多改进，但最重要的改进还是迫切需要解决的能量问题。不过，市场上现在有众多技术，最终能够帮助电动汽车将燃油类汽车踢出比赛场。
感应充电
无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。有趣的是，虽然泰斯拉在2003年便推出了电动汽车，而且其在各方面都领先与竞争对手，但尼桑和英菲尼迪却是将首批提供该充电功能的汽车厂商。要知道，汽车感应充电技术最初就是借由泰斯拉的TeslaRoadster为众人所知，但却似乎没有吸引到泰斯拉太大兴趣。
高通（Qualcomm）也拥有自己的感应充电技术，名为Halo，可用于停车场和州际公路。该技术要求汽车保持近距离，但不需要接触，相对于汽车插入充电，这个技术可以说是一个很大的改善。部分改善是，该设备可以完全埋入，大大降低了遭到破坏，或者被“二把刀”司机损坏的可能性。在多数情况下，你要做的就是停好车，你的汽车消费的任何能量都是免费的，而你会在月末收到一张能量消费清单。
高通现正在推广这项技术，除非该技术在路上安装，否则，其无法解决电池续航能力问题，不过，却可以减少相关问题的发生，让充电变得更加透明可靠。然而，技术标准不一致也会产生问题，整个电动汽车行业都早受到困扰，不统一的标准就意味着，你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场，而且道路充电解决方案也将不可行。这或许是制住泰斯拉前进步伐的原因。
(审核编辑: 智汇李)
