车联网越发普及 未来将发展为超级移动终端

来源:搜狐

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关键词:车 车联网 移动

       9月26日,由搜狐汽车主办,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国市场学会(汽车)营销专家委员会特别支持的“第二届中国汽车先锋派创新力论坛暨汽车营造社沙龙”在上海召开。借浦东车展开幕之际,论坛汇聚车企代表、新兴势力、行业咨询公司,以“穿透用户需求的黑暗森林”为主题,一同探讨未来出行产业链究竟如何构建。以下是数策合伙人王海演讲实录:

       今天我主要是分享车主对智能互联的看法,车主到底需要什么智能互联的功能,以及车主对现有的智能互联产品的评价。这些数据主要来源于最近三个月的网络论坛口碑数据,刨除水军,我们共分析了56万篇帖子。

       首先看一下市场洞察,我简单介绍下关于智能互联的市场情况,第二是用户方面,用户愿意使用什么功能、使用体验以及未来的期待。

    市场洞察方面,智能互联技术更新迭代非常快,最早的安吉星大家都知道,非常简单。其实在2015年,那个时候最前沿的是搭载carplay这样的车,发展到2017年,像荣威RX5,已经足够具备个性、智能化的东西。

       未来用户期望的是角色体验,也就是,用户的需求更多的是在汽车上能有一个角色,无论是驾驶角色、娱乐角色还是生活角色,必须要有这样一个属性。而现在的车大部分依然停留在2015年的状态,有一点点基础功能,所以这也是一个现状。

       我们回归到数据本身,用户希望在出行的每一个点上都能发挥车联网的作用,比如我出行之前会计划一下,看一下天气状态;还有远程控车,比如夏天提前把空调开一下;另外语音交互,行车过程中希望有娱乐性功能,比如唱歌、听歌、成语接龙这种;还有到达目的地后,能给我自动泊车,能够在车库里能让我快速找到车。大家都希望在每一趟出行、每一个点上通过车联网行车生活能够更智能化。

       我们看一下数据,现在整体市面上是怎么认知车联网的。这个图是2018年相比2017年的装配情况,所以车联网的功能已经有25%的标配率,未来这个需求会越来越高,这是一个趋势图,2014年款到2018年款的标配情况,装配率从原来的10%到了现在的27%。2017年很多广告都说我是智能汽车,因为这个时代不说自己是智能汽车可能有一点OUT。

       另外从MSRP的角度分析,2014年真正的智能车联网的装配主要在高端汽车上,特别是新能源汽车,2016-2017年开始普及,现在包括帝豪车也都有智能装配,2017年到2018年,标配率还在上升,我们觉得未来仍会持续增长。

       我们今天特别想分享一下,用户他们到底想要怎样的互联网汽车?从数据上看,用户谈的最多的还是传统配置,车辆的配置、远程控制,然后是智能驾驶、车网互联等。

       从车联网话题的增长趋势看,2013-2014年的讨论量非常少,2015年开始有一些车网互联话题,2016年,车联网的讨论热度明显提高。这时候其实用户还没有怎么说车联网的娱乐性,而是车上很舒服的自动驾驶体验。

       在汽车行业内,我们最关心的是自动驾驶,这个技术很领先,但是其实在用户感知里面,现在主流用户并没有感觉到自动驾驶这件事情离我很近,或者说自动驾驶是马上就要实现的事情,所以用户关于自动驾驶的谈论偏少。

       从话题的角度,用户在谈什么话题?我们把刚才的词归类一下,从话题角度,用户关心的还是三个点,这个一直以来都没有变,第一安全,第二娱乐,第三科技。我们谈安全以前更多的是汽车的整车质量好不好,能不能安全的驾驶,现在的用户更多谈论的是车联网、自动驾驶让我感觉很安全。

       娱乐性方面,这是95后、00后特别关心的事情,我们发现自主品牌在这方面比合资、豪华品牌要好很多,像比亚迪唐和名爵这样的汽车可以在车里面看电影、玩吃鸡游戏,这是95后、00后需要的东西,娱乐性方面,要贴合新一代车主,这是我们要重点关注的。

       还有一个是关于科技,用户对科技的需求也没有那么复杂,能听得懂在说什么就可以,能把手机上的所有功能移植在汽车上,这就很好了,这是现在用户的需求,我觉得现在的用户需求已经得到很好的满足,或者科技角度来说,技术也很成熟。

       那么在车联网模块里面,用户最常使用以及提及最多的是什么功能呢?远程控制这个功能用户提的并不多,谈论吐槽最多的是联网这块儿,现在依然没有让车上网,而是我的手机开热点,这样还是很傻的。

       另外吐槽多的就是导航,现在导航基本上是所有车吐槽的痛点,用户希望的东西并不复杂,就是一些基本的,在他的理解里面这是应该早就做好的事情,为什么我们还没有做好?

       娱乐方面,用户希望有更多的内容,内容这方面的点是最多的。我们可以在内容这块儿多下功夫。这方面其实用户谈的更多是功能性,基本上现在主流厂商和车联网,在费用上表现很好,基本上都是终身免费,但是这其实不是最关键的,关键在于你的娱乐性功能使用起来的流畅性怎么样。

       我举个例子,当我们最早用微信的时候,有些车企的公众号都会推送语音,那当我在车上,我周围有很多人,进来一条读一条,其实很尴尬。所以说在用户使用过程中,很多车的设计并没有考虑用户的体验。

       在适用性上,或者说功能性上,用户需求可能并不复杂,就是把更多体验功能放到汽车里面来,能够像手机设计师一样,关注每一个APP,每一个应用里面的细节,而不是放一个智能语音助手,它却听不懂我说什么,或者误解我的意思。

       最后分享的点很有意思,在用户对车联网配置的满意度上,我们发现了两个非常有意思的现象,第一是在所有车系里面,新能源汽车的满意度是最高的。所以是不是新能源汽车特别好?其实不一定,应该是新能源车更偏年轻化。

       另外从自主品牌、合资品牌看,自主品牌的车联网满意度比合资甚至豪华品牌好很多,比如长安和荣威RX5、比亚迪唐等车型满意度都很高。因为现在互联网技术在中国也发展得比较成熟了,同等价位自主品牌也更舍得加配置,合资品牌、豪华品牌在车联网用户满意度上低于自主品牌,也是给大家一些提醒。

    最后我们做下总结,首先是智能网联的概念,技术发展是不断升级的,消费者对智能网联汽车越来越期待。开始可能是一个概念,然后从概念到实用。另外车联网从原来高端车的配置,变成越来越普及、平民化的配置,能在车生活方面成为用户的助手,让用户的每一趟出行都更轻松愉快。

       我们对车联网的未来展望是一个超级移动终端,现在我们还没有看到,现有车型上的车联网功能可能还不够,而未来,应该做到更好的人机互动。希望大家做好安全、娱乐、科技的平衡,这是用户永恒不变的需求。


    (审核编辑: phoebe)