试飞是大型客机研发过程中必不可少的环节，良好的试验设施和试验手段对于保证试飞安全、提高试飞效率、提升试验验证的有效性具有十分重要的意义。
试飞需要哪些资源
大型客机的试飞是一项高度复杂的试验活动，虽然说每一次开展试验一般也就是几个小时的时间，但试验的准备是复杂而细致的，在人员、设备、试验方案、试验场地、试验保障等方面要做很多工作，每一个试验都需要大量的资源支持。
试飞基地能够为日常组织飞行试验提供必要的支撑，这些支撑要素主要包括：试飞基地应具备保障飞行的基本条件，如能够满足飞机起降的跑道、必要的通信导航设施及应急支援设备等。试飞基地应有良好的空域条件和气象条件，周边自然环境适宜开展飞行，也不会对其他飞机产生过多干扰，能够为试验机在空中开展试验提供足够的空间和时间。试飞基地应具备充分的飞机保障条件，以供试验机停放，并可开展维护维修工作。同时， 试飞基地还需要具有支持各专业人员在现场办公以及在当地生活的后勤保障能力。试飞基地还应具备开展飞行试验所必须的遥测设备、数据处理设备和其他试验设施，有些时候还需要在附近建设一些地面设施。
在具备了上述资源后，试飞基地可以保障飞机开展大部分试飞工作， 但还有部分特殊条件下的试飞科目不能满足，如高寒、高温、高原、大侧风、自然结冰等科目，需要在其他特殊的自然环境进行专项试验。
试飞基地如何选择
最理想的情况是，飞机的试飞基地和总装基地紧邻，但一般情况下，总装基地周围的条件不一定适合开展飞行试验。飞机总装厂一般建设在产业基础较好、交通便利的地方，或者考虑了其他的因素。总装厂房的跑道可满足飞机起降，但如果考虑空域、气象、机场空间、试验设施、机场繁忙程度等因素，总装厂附近的机场或跑道并不一定能够完全满足开展试飞的条件， 这也是一些主制造商需要建设多个试飞基地的原因。至于试飞基地的选择因为客观条件不同，也存在不同的选择模式。
对于飞机的生产交付试飞，由于对试验设施没有特殊要求，因此一般在总装厂附近的机场完成，或者到交付中心完成最后的交付试飞。比如， 空客飞机在天津完成总装后，就在总装厂附近开展生产交付试飞，而波音在舟山的交付中心也具备相应的能力。
在国内，新飞机研制常见的模式是在总装厂附近的机场完成首飞阶段任务，然后转场到专门的试飞基地开展研发试飞，完成大部分试验科目。对于部分特殊科目，还要到专门的机场开展特殊科目试飞。比如，ARJ21飞机在2014年4月远赴加拿大进行结冰试验，2018年4月又到冰岛进行大侧风试飞。这两项试验，在国内很难找到合适的机场，因此要到国外开展试飞。对于商用飞机来说，最后的功能可靠性试飞还需要在不同城市的机场来回穿梭，以验证飞机的运行能力。
试飞基地的建设需要投入不少资金，也需要一定的建设周期，因此民机主制造商往往会选定几个较为固定的试飞基地长期使用。固定的试飞基地能够保证资源集中，有利于节省成本，提高效率。从世界各国的经验来看， 理想的试飞基地应该具有：良好的机场条件；跑道要足够满足试验机的起降，并还有一定的余量；商用飞机试飞， 需要有较好的通信导航条件；健全的机场应急救援措施。这个机场不应该过于繁忙，空域不应该太拥挤，周围的自然环境应适宜飞行，不应有复杂的地形地貌，空域也较容易申请。
基地所处地区需要有良好的气象条件。飞行试验具有相当的风险性， 除了特殊科目以外，其余都要求在天气晴好、能见度高的条件下飞行。对于一个基地来说，要保证每年有足够的时间开展飞行试验，多风、多雨、多雾都不太适合。试飞基地应具备遥测、光测、数据处理与分析等测试能力。此外，还应具有较大的空间，能够方便地搭设试飞所需的各类试验设施。多架飞机开展试验，飞机的停放和维护本身也需要较大的空间。试飞基地的配套设施还要能够较好地满足试验人员的办公和生活需求，能够方便地进行零部件运输。
开展大型试验，需要当地不少资源的支持，对于高风险科目的试飞，还需要当地应急救援力量的配合，建立起联合应急指挥联动机制。所以，良好的政府关系也是一个重要因素。中国商飞公司在规划试飞地点时，提出了“1+M+N”的思路。1即指位于上海浦东的主试飞基地，但是浦东机场过于繁忙，不能够完全满足所有科研和取证试飞需求。M则是几个主要的试飞基地，当前包括陕西西安阎良机场、山东东营胜利机场和江西南昌瑶湖机场等。N是指若干适合特殊气象条件验证试验的机场。未来一段时间，C919大型客机将在这些试飞基地里开展密集的飞行试验。
(审核编辑: 智汇小新)
