运输量激增!航空特种货物“特殊”在哪里?

来源:智汇工业

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关键词:运输量 航空特种货物 航空货运

    近日,WorldACD发布的数据显示:2020年4月,全球航空货运计费重量同比下降了31.7%,环比下降了22.8%——疫情造成的客运航班量的大幅下滑造成了历史级的货运供给缺口。这一点并不奇怪,根据国际航空运输协会(IATA)的数据,截至2020年6月,全球已经有450万架次的航班遭到取消,预计到今年年底还将取消几百万架航班。

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    2020年4月航空货运计费重量、收益率与利润变化情况 

    同时数据也显示,从货物品类来看,虽然普通货物航空运输量同比减少38%,特种货物航空运输量同比只减少了27%。其中,药品/温度计的航空运输量依然保持上涨,环比涨幅达13%,而活体动物和高价值商品的运输量降幅均高达42%。

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    各品类货物航空运量变化情况 

    对于特种货物航空运输来说,航班取消与减少显然并不是唯一的影响因素,安全、有效、及时、专业等对于航空运输来说都非常重要。鉴于上周因液化气起火引起的温州槽罐车爆炸事件,特种货物的航空运输在疫情之下如何平衡安全与效率,非常值得关注与讨论。

    航空特种货物是什么?

    航空特种货物是指在航空运输中的收运、储存、保管、运输以及货物交付过程中,因货物本身的性质、价值或者重量等条件、需要进行特殊处理,满足特殊运输条件的货物。

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    6月5日,搭载着15只海龟的桂林航空GT1087(徐州-南昌-海口)航班顺利抵达海口美兰国际机场,这是桂林航空首次承运国家重点保护野生动物海龟。活体动物也是航空货运特种货物的一种。 

    在航空货物运输中,常见的特种货物有:价值贵重、超大超重、具有强烈气味、危险品、鲜活易腐货物、湿潮货、尸体和骨灰、生物制品(无菌处理的疫苗、抗菌素、血清等)以及和战备物资等。

    疫情影响特种货物航空运输

    由于疫情的持续蔓延,许多国家和地区监管机构都实施了宵禁、社交距离限制和检疫等措施。这些举措客观上导致了航空运输业专业工人的短缺,而对于特种货物运输,必须由合格的人员来处理。

    此外,物流不畅所导致物资短缺,让一些不常处理特种货物运输的地点缺乏装载特殊货物的材料和存储设备。 就算检查、检疫、装载等环节都正常进行,因为疫情变化导致的航班入港政策变化,会引起航班的延误或取消,这些都大大延长了特种货物的运输时间,而对于一些特种货物来说,时间是运输的关键。如果超期,可能导致货物不得不被销毁。

    生物医药类货物需求猛增

    IATA货运部负责人格林·休斯(Glyn Hughes)近日表示,虽然自3月底以来,航空运力下降了约40%,但制药行业的特种货物,需求量却翻了一番。

    但是生物医药类货物中,有超过70%的货物需要在严格的温度控制条件下进行运输。在货运容量和路线受到限制的情况下,如何安全地运送这些药品对于航空货运业来说是一个前所未有的挑战。 日后,一旦新冠肺炎疫苗研制成功,全球疫苗运输量更会迎来激增,对于航空货运商来说,这将是全新的挑战。毕竟目前不是所有航空货运商都具有处理或运输生物医药类货物的经验,因此,尽早开展相关的培训、遵守相关方面的规章至关重要。 

    生鲜类货物运输大受影响

    据统计,疫情期间,鱼、水果和蔬菜,以及一般易腐烂食品的运输吨位下降了30-60%,鲜花则下降了18%。

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    进入夏季,深圳航空持续发力生鲜运输。近日,深航从6月6日起投入9班“客改货”助农航班参与山东烟台樱桃运输,畅通农产品运输渠道。图为深航地面工作人员等待飞机停靠。 

    造成这一结果的原因,首先是疫情造成的运力下降,其次是发货时的运费成本大幅上涨,第三个原因则是因为保持社交距离以及居家隔离等防疫措施所导致的相关人员缺乏。 

    危险货物可能比平时更“危险”

    根据IATA法规,对危险品进行航空运输的航空货运商需要获得并持有有效期内的危险品运输证书(DGR)。因为疫情导致了航空运输不畅或者国境管制,一些国家已经将DGR的有效期延长了6个月,但对于一些处在休假、停业状态,或者不经常与危险品接触的员工来说,这会延误危险品知识的及时更新学习,为航空货运带来了一定风险。

    为此,IATA负责货物安全和标准的总监大卫布伦南(David Brennan)最近敦促各航空货运商必须确保员工能够充分熟悉并安全处理危险品货物。

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    另外,为了弥补全货机运力不足的情况,多家航空公司相继开展“客改货”业务。但是一些临时客改货的航空公司可能不熟悉危险品的运输,机舱也缺乏足够防火保护,因此无法拿到DGR证书。针对这种情况,IATA建议航空货运商采用“危险货物自动检查”(DG AutoCheck)系统来应对当下的危险品运输。这一数字系统中,航空货运供应链会自动检查航空货运商对危险货物的申报是否符合《危险货物条例》(DGR),这样“一货一检一报”的机制能够很大程度上弥补DGR证书申请流程长等缺陷。

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    DG AutoCheck系统 

    未来增长可期,各方积极应对

    虽然有诸多挑战,但各方都在积极协调应对疫情对航空特种货物运输的挑战。

    为应对疫情引起的运力不足,我国建立了紧急情况危险品航空运输预案,通过政府管理部门、航空公司、地面保障单位、技术支持机构等相关单位的协调联动,共同解决紧急情况下的疫情防控物资运输。

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    疫情爆发以来,我国持续发力航空货运市场,日前,北京大兴国际机场迎来首架全货运航班。 譬如,在新型冠状病毒的诊断试剂盒研制成功初期,需要快速运送到各地医院,但其不太符合航空运输的一些要求。为在最短的时间内实现试剂盒运输,民航各相关单位通过联动协作,快速解决诊断试剂盒的危险性鉴定、运输准备、运力协调等工作,保障了试剂盒的运输。 另外,IATA也一直在与各国政府合作寻找保持特种货物供应链高效运转的解决方案。根据IATA预测,未来五年,航空货运需求的增长将大于客运需求的增长,其中特种货物的运输年增长率更会在1%到5%之间。可以预见的是,数字化的货物检查手段、运输设备的更新、以及相关人员的培训是至关重要的。这些环节可能成为全新的产业风口。


    (审核编辑: 智汇小新)