随着新能源汽车、自动驾驶汽车产业的逐渐繁荣，汽车电子也迎来了新一轮市场变革。高级汽车驾驶辅助系统(ADAS)、车联网(V2X)等新技术飞速发展，算法芯片、激光雷达、新型MEMS传感器等产品层出不穷，安全、互联、智能、节能成为未来汽车发展的方向。而这，也成为半导体行业新的驱动力。
汽车电子成电子产业风向标
汽车市场如火如荼，带动着汽车电子行业的全面发展，作为电子产业的“芯”宠，汽车电子已经成为电子产业新的风向标。
从国际研究暨顾问机构Gartner的预测分析来看，2017年PC、平板、ultramobile（超便携电子设备）与手机等电子设备的全球总出货量将会持平，数量维持在23亿台，与2016年初估的总出货量相仿。传统消费电子设备出货量成长下滑，创新速度趋缓，平均售价(ASP)开始停滞不前，促使上游半导体厂商、技术方案商及整机厂商等纷纷转战汽车电子、VR／AR、机器人等新兴市场。
三星是汽车联网及自动驾驶领域的主要竞争者之一。自去年11月以80亿美元收购哈曼后，它的地位进一步加强。哈曼拥有专业的汽车技术，与汽车制造商也联系紧密。在哈曼公司位于硬石酒店及赌场的展示区域内，该公司正在全方位地展示其自动驾驶技术，智能共享汽车就是其中之一，它能根据乘客的资料调整汽车设置、显示屏和个人音乐播放。哈曼展示的另一部自动驾驶汽车则会带给乘客IMAX式的沉浸视听体验。它还展示了能保护汽车不受黑客入侵的网络安全软件。哈曼在自动驾驶方面的合作伙伴包括苹果、戴姆勒-克莱斯勒、谷歌、IBM和微软。
半导体企业迎4大发展机遇
机遇一：智能化推动汽车中半导体的搭载数量和性能提升
汽车智能化趋势使得汽车电子半导体市场的增长不再依赖于汽车产量的增加，而是车载半导体数量的增加。
ADAS系统需要大量CMOS传感器、MEMS传感器、各种原理的探测雷达来感知周围环境，如识别交通标志、甄别障碍物类型、测量障碍物与车身距离、计算相对移动速度等。
机遇二：新能源汽车对功率器件需求旺盛
新能源汽车动力系统的电气化使得功率器件使用量大幅增加。新能源汽车动力产生和传输过程与汽油发动机有较大差异，需要频繁进行电压变换和直流/交流转换。加之纯电动汽车对续航里程的高要求，电能管理需要更加精细化。实现以上功能需要大量的逆变器、变压器、变流器，对IGBT、MOSFET、二极管等功率器件的需求远高于传统汽车。
机遇三：汽车智能化带来海量信息存储需求
未来汽车将不仅是交通工具，更是信息汇总、计算和传递的中心，这对信息存储提出了更高要求。
一是车载信息娱乐系统(IVI)存储需求不断提高。二是ADAS系统存储需求不断提高。ADAS系统需要大存储空间和高存储速度支撑系统的快速反应能力。尤其是图像传感器的数量和分辨率不断提升，产生海量数据存储需求。
机遇四：汽车电子成为半导体新技术发展的驱动力
汽车电子领域对产品可靠性和寿命的极高要求使得只有成熟的半导体技术才会在汽车领域推广，新兴技术很少首先使用在汽车领域。近年来，汽车逐渐成为电子信息系统的新兴载体，推动新兴车用半导体技术发展。
一是汽车电子驱动激光雷达向固态化发展。
二是汽车电子驱动毫米波雷达向低成本CMOS工艺发展。
三是新能源汽车推动新型SiC功率器件应用。
巨头争相发力汽车电子
随着各大芯片巨头在汽车电子领域的争相发力，预示着智能汽车、车联网等科技发展趋势业已确立，并成为各大厂商未来发展的一大重心。
全球车用半导体市场规模近年来快速增长。据估计，2016年全球车用半导体市场的规模为300亿美元，较2015年的282亿美元成长6.4%。除高通收购恩智浦外，2016年11月，三星电子也宣布以80亿美元对音响巨头哈曼国际工业进行收购，这起收购也被外界看作三星电子进军车联网的信号;今年3月，英特尔宣布收购以色列科技公司Mobileye，此次收购的重要性不亚于高通对恩智浦的收购，英特尔将借此获得汽车自动驾驶的关键技术。而随着各大巨头的争相并购，业界预测，英特尔、高通、英伟达将在无人驾驶、智能汽车的底层技术支撑方面形成“三足鼎立”的局面。
这对国内集成电路行业来说，一方面传递了产业发展的讯号和方向，而中国未来也将成为全球重要的汽车电子消费和应用市场;但另一方面，各大巨头间的并购整合，也将使中国相关的集成电路设计企业集体承压。
近年来，在《国家集成电路产业发展推进纲要》和国家集成电路产业投资基金的利好推动下，中国集成电路设计企业数量已从2015年的736家增长到2016年的1362家，一年增长超过600家。
但事实上，目前国内汽车电子的总体竞争力还比较薄弱，在2016年全球前十大汽车半导体厂商中，没有一家中国企业入选。
技术基础不扎实，这使得我国在全球半导体市场竞争中处于劣势地位。不过，中国是全球最大的汽车产销国，国内一些龙头企业正在加速布局，加大研发投入，提升核心技术实力。由此看来，中国发展汽车电子半导体仍具有后发优势。
(审核编辑: 智汇张瑜)
