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开发了一种在多芯光纤阵列（ＦＡ）固化胶中添加适当比例的纳米石英粉末的新工艺，有效提高了平面光波导（ＰＬＣ）分路器产品的耐环境性能，使其可通过Ｔｅｌｃｏｒｄｉａ标准中高温高湿环境试验。该新工艺不增加生产成本，不影响生产效率，但可大大提高产品的核心竞争力。 [详情]
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3D打印技术是增材制造技术的俗称，是快速成形技术的一种，它是通过三维设计数据采用材料逐层累加，以及激光烧结、光照等固化手段制造实体零件的技术，相对于传统的材料去除（切削加工）技术，是一种“自下而上”材料累加的制造方法。[详情]
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数控加工技术是汽车覆盖件模具制造技术中的一项关键技术，由于汽车覆盖件结构尺寸大，形状复杂、表面质量要求高[详情]
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沿袭多年的传统飞机蒙皮化铣加工工艺，由于化学污染、耗电量大和消耗铝材无法回收等固有弊病而成为该行业的一项困扰。[详情]
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随着新一代飞机对航空发动机性能要求的不断提高，国外有关资料介绍第五代飞机发动机推重比将达到15~20，涡轮前温度超过1700℃以上，高性能发动机大量采用了复杂整体薄壁结构、难加工材料，如整体叶盘、化学铣结构的机匣、盘轴一体化转子、单晶定向叶片、钛铝合金及陶瓷基复合材料等。[详情]
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我们厂有一台Rambudi五轴联动的高速铣床，最大装夹刀具直径20mm，主轴功率12kw，最大进给10m/min，主轴转速1000到15000r/min，FIDIA系统，机床自动减速很好，每当曲率变化急剧时，自动减速，避免了高速时惯性对机床的损害，是比较典型的高速机床。[详情]
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可以说在当今全世界的机床制造业中，数控系统起着举足轻重的作用。作为高尖端技术之一的数控系统集机械制造、自动控制、计算机、测量以及电气传动等技术于一身，各方面功能均十分强大。[详情]
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随着汽车行业在中国的迅猛发展，汽车的改型换代的周期明显加速，而在花样繁多的新车型不断刺激消费者眼球的同时，造车的成本也因为不断的改型（需要新开发大量的模具、工装、检具等）而呈上升趋势，如何在低成本情况下来开发出更多车型，根据国际上先进的汽车企业经验，引入并使用一些柔性的、通用的设备来支持汽车改型工艺变化，是摆在各主机厂面前的成本课题。[详情]
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近些年，随着人们审美意识增强和生活水平的提高，高档色织产品愈加受到人们喜爱。不仅仅真丝绸，化纤丝、人造丝、混纺纱和棉纱等也可采用色丝织造，这就促使纱筒染色工艺在色织行业获得广泛应用。[详情]
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无论是对于航空航天产品，还是对于其他产品，追求和实现零件制造过程的高质量、高效率、低成本以及环境友好的目标，是制造业和制造技术发展的一个永恒的主题。从[详情]
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我厂于20世纪90年代初引进113台西班牙剑杆织机，该机采用PC单板机控制。分为主控单元，松经／紧经控制单元、松经／紧经控制部分采用直流晶体桥式，驱动器驱动一种惯性特别小的线绕盘式无铁芯直流电动机。[详情]
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制造技术的发展趋势很明确，首先是个性化，产品全生命周期（设计、制造、运作等）需满足客户个性化需求。其次是定制化，从产能设计到制造，需要柔性化的生产线支撑，实现多品种产品生产的动态配置资源，最后是绿色化，企业应考虑如何提高能源利用效率，实现工业生产“绿色环保” 。[详情]
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3D打印（3Dprinting）技术与传统的模具制造“减材加工”技术相比，它是“增材加工”技术，是以计算机三维设计模型为基础，通过软件分层离散和数控成型系统，利用激光束、热熔喷嘴等方式将金属粉末、陶瓷粉末、塑料、细胞组织等特殊材料进行逐层堆积黏结，最终叠加成型成为实体产品。[详情]
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通常所说的复合加工技术具有2 种含义，一种是以能量或运动方式为基础的不同加工方法的复合;另一种是以工序集中原则为基础的机械加工工艺为主的复合，这是数控加工领域近年来快速发展的高效率加工方式。[详情]
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现代飞机的发动机材料和机体结构材料已发生了非常大的变化，如先进发动机用硬脆热解石墨、单晶合金材料等，以及为了减重而采用的大量薄壁件等，这些材料的机械加工，急需替代性新技术、新工艺。[详情]
