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有两个方面来评价所谓的谁最先进：一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。对于将电气化作为本质概念的新能源汽车而言，其实有两个方面来评价所谓的谁最先进：一是系统集成度、二是技术路线的节能潜力。 [详情]
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比亚迪商用车销售事业部、销售管理部高级总监宋健华在发布会上介绍，2017款K9、K8纯电动客车均搭载行业首创的动力电池热管理系统，并提供多种电量、多种配置、多种充电方式的全系列车型选择，以满足市场全方位需求。 [详情]
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要解决好电动汽车上动力电池的安全，一是行业上下都必须要高度重视，二是要研发出技术指标较高的系统(总成件)，三有了这样的系统以后，要积极配置到汽车上来。 [详情]
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电动汽车动力源于电池，目前使用的电池都是二次电池，即可充电池。充电电池的寿命指标是充电次数。通俗理解，充电电池随时间延长，它会衰减的。如何防止电池衰减过快，同时又要满足大众对充电便捷性的要求，是大家比较关心的。 [详情]
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在电池生产的过程中，电池必须要经过化成检测工序，即在电池生产过程中需要对电池进行多次充放电才能完成整个电池的生产。 [详情]
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电动汽车电池系统方面的耐久性，换个说法就是耐久性方面的考虑。原则上，就是需要在考虑使用时间、使用公里数、使用条件和使用环境等条件下，输入给电池系统一个等效的负荷环境。 [详情]
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某机构的信息：2016年国内锂动力电池企业出货量合计达30.5GWh，同比增长79.4%，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科前四占比62.5%，动力电池行业俨然已经进入了行业寡头格局。 [详情]
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目前，蔚来位于武汉的换电相关研发项目已悄然展开。一时间，换电模式又被推上了风口。 [详情]
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研究结论表明，换电模式与充电模式相比，技术难度更大、投入规模更大、普及更困难，投入回收基本无望。下面对电动汽车换电技术进行失效模式分析，供关心的同行参考。 [详情]
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随着近几年私家车的爆发式增长，车联网也迎来了更多的机遇和挑战。百万在网车辆，几十万的在线车辆都让车联网系统时时刻刻在经受着挑战。 [详情]
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近年来，随着电动汽车的大量普及，汽车无线充电也受到越来越多的关注。无线充电简单方便，即停即充，不需手动操作，没有线缆拖拽，大大提高了用户体验。那么，当下电动汽车无线充电现状如何？哪些公司在进行无线充电技术研究？它们的技术方案又有何不同呢？ [详情]
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在网上找到一份文件，非常有意思，忍不住要摘录一些东西给搞电池的兄弟们分享下，这份资料时间在2015年底左右。 [详情]
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电动汽车电池系统方面的耐久性，换个说法就是耐久性方面的考虑。原则上，就是需要在考虑使用时间、使用公里数、使用条件和使用环境等条件下，输入给电池系统一个等效的负荷环境。 [详情]
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我们熟知的电池也是被电动汽车广泛应用的有两种，一是以众泰为代表的三元锂电池，还有一种以丰田为首的氢燃料电池。纵观目前电动汽车电池的发展，这两类电池。还是有很大区别的。 [详情]
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说起汽车保养，我想绝大部分车主都知道什么时候该换发动机油、三滤、定期洗车，也知道大保养的时候该做什么项目，例如更换全车油液、换掉磨损过度的刹车盘/片，或者换个火花塞等，然而很少人会想到车载蓄电池（电瓶）也需要保养。 [详情]
